“我们不仅没有芯片危机，还给别人提供芯片。”

如今，在“芯比金贵”的汽车圈中，能如此凡尔赛的大概只有比亚迪了。在缺芯减产的大势之下，众多车企纷纷跌下神坛，一汽大众、广汽同比暴跌3成有余，上汽、吉利、长城等也均有比较大幅下跌。而比亚迪却走出了一条不一样的曲线，同比暴增88.1%。

数据显示，8月，比亚迪累计新车销量达到6.8万台，新能源车型销量超6万台，较去年同期增长超过300%。

 

PK特斯拉

 

“每卖出5台车，就有4台是新能源车。”

 

 

这样的局面，皆在计划之中。2003年，宣布进军汽车领域的比亚迪，早在2004年就已经推出首款纯电动概念车，2008年，F3DM正式上市，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车。

2018年，比亚迪走到了转型的拐点，新能源车型全年销量达到24.78万辆。当年7月，比亚迪的新能源汽车销量第一次超过了燃油车，基本完成传统汽车向新能源汽车的交替。

不过，大洋彼岸特斯拉的突然搅局，打乱了比亚迪的阵脚。

2019年，突飞猛进的特斯拉，让比亚迪丢掉全球销冠宝座。数据显示，当年比亚迪售出22.9万辆新能源车，而特斯拉是36.8万辆。

至此，比亚迪与特斯拉开启“缠斗”模式。

或许，不少人认为，本不在同一战场的两者，何来较量。毕竟，特斯拉定位偏高端，而比亚迪则偏向大众。

 

 

但近年来，随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。

“今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。” 这是比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞立下的Flag。

如今，目标已成，且7、8月，比亚迪连胜两局。

数据显示，今年7月，特斯拉丢失了全球电动车市场王座，比亚迪夺冠。到了8月，比亚迪总销量达到6.8万辆，其中新能源乘用车销量超过6万辆，再度超越特斯拉。

值得一提的是，在最新的销量排行榜前15位中，特斯拉仅Model Y一款车上榜，此前霸榜的Model 3消失了，而比亚迪有5款车同时上榜，其中4款位列前十，合计销量占到了全部的28%。

 

 

除了销量夺冠，一向主打“性价比”的比亚迪在向上的路径上，也取得了成效。

近日，根据第三方机构威尔森的市场监测数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元，成为了自主车企中溢价率第一（综合售价与销量）的品牌。

如今，比亚迪流露出了未来打造高端品牌的想法。据李云飞透露，比亚迪正在打造高端品牌，将于今年第四季度正式发布。该款车预计车价区间在50-80万元，将规划在比亚迪一个全新的品牌下，“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。

可见，明争暗斗中，比亚迪正在上位。

 

疯抢背后

 

但盛世之下险象犹在。

“我向所有的信任我们的用户，致以最诚挚的歉意。”

在近日的一场年中交流会上，比亚迪董事长王传福向所有用户致歉。而致歉原因源于DM-i混动车型爆单，产能正在爬坡，导致用户等待时间过长。

据比亚迪透露，今年累计订单量可能达90万辆，但交付能力只能达到70-75万辆，目前比亚迪在手未交付订单达16万辆，且汽车的交付周期已长达4.5个月以上。

 

 

 

这已经不是比亚迪第一次为DM-i车型的交付问题发表回应，今年5月17日，比亚迪汽车针对DM-i车型的交付问题发布了一则官方公告，公告显示，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

在比亚迪官方微博下，充斥着交车的喊话，甚至在某汽车质量网上，宋PIUS新能源还榜上有名，其投诉问题是“提不到车”。

事实上，纵观比亚迪近两年的产销情况，但凡具有“爆款”潜质的新车，上市初期总是产能不足，消费者动辄要等3-4个月甚至6个月以上。

据不完全统计，网络上被投诉交车慢的车型有元EV、汉EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

作为一家产业链较为完备的车企，当交车难投诉反复出现的时候，比亚迪的“处理”节奏着实毁了一波好感。

 

 

近期，一份网传的“DM-i昆仑战役”营销战略执行计划显示，比亚迪在全国分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西5个省市，意在DM-i新车型上市后，产能还未达到正常水平的情况下，最大限度保证5个战役省市DM-i新车型供应，并实行厂商联合加大广宣投入，将5个市场打造成全国的战役制高点。

“无风不起浪”，暂且不论这份计划的真实性，流言背后的核心还是产能跟不上需求所凸显出的弊端。

 

 

“买不到和买到，各有各烦恼。”

在一些汽车内容社区，也不乏一些吐槽比亚迪车辆的声音。

“和特斯拉、造车新势力等强互联网基因品牌相比，传统车企转型的比亚迪与用户的距离依然没有被滥用的OTA拉近。在智能辅助驾驶技术上，比亚迪虽然强调自研，但明显缺乏亮点。”

在智能网联汽车愈发普及的当下，比亚迪乃至更多传统厂商，在智能化上却被认为不够竞争力。

“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”在电池优势的加持下，比亚迪的上半场自带光圈，而下半场，将会是一场残酷的考验。