这期测试的宝马750Li xDrive V8 M运动套装已经是一款停产了的车型，之所以我们要拿来这台车给大家做一期大灯测试，也是因为这台售价198.8万元的7系，有着宝马最先进的一套灯光系统。虽说全新7系已经亮相，但在没上市之前，这台车仍然是宝马家族旗舰车型中旗舰车型。当然，它的上面还有V12的M760Li，但通过对比，我们发现它们的大灯从配置到规格，都是一致的，而且老实说M760Li似乎也不是“传统7系”阵营的（个人观点）。
说个题外话，这台宝马750Li xDrive V8实在是太孤傲太小众的存在了，花200买一台7系确实不是一个理性的选择，而且个人认为真的没有M760Li“性价比”高。体验这台车的几天里，这台750Li除了带来了V8发动机难以探底的动力储备，其余方面说实话就给不了什么好评了。市区通勤下油量掉得很快、足够平顺但初段不够轻快、车辆散发的热量高到像是开了腿部加热，总之，不管你的预算有多充足，买740Li或者M760Li就好了，并不是说750Li不够好，是真的没啥必要。好了，言归正传，下面就把今天的测试信息分享给大家。
车型：2019款改款 750Li xDrive V8 M运动套装（下文简称750Li）
灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式、自适应远近光、激光
车灯报价：测试车型的大灯报价为5.2万元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。听价格确实是不便宜，我们之前测试过的奔驰S500L单只大灯为4.35万元。但同样具备激光大灯的奥迪Q7单只报价为5.8万元，车价比今天这台750Li便宜了124万，由此看来，BBA中奥迪的车型大灯价格是真贵，不，是最贵。但车灯价格贵，只能代表零整比高或者是采购成本高，并不意味着车灯价格贵就一定强大，一切得以测试结果为准。
灯组构成&配置解析：
宝马这一代车型的大灯组，整体尺寸都不大，特别是中期改款后的车型，设计语言更强调锋芒感。像7系可能是为了配合前脸大尺寸格栅的造型，设计师做好设计图，随后就交给了灯光部门，在尺寸不大的灯组结构中实现多项功能划分，很考验灯光部门的功底。7系的大灯组结构看起来并不复杂（和奔驰比），但该有的功能都有，不得不说，宝马的大灯辨识度是真的高，不管是7系还是1系，不管是否点亮，都让人很容易判断出这是一台宝马旗下的车型。
从740Li尊享型开始标配激光大灯，前面的730Li和740Li低配车型，选装激光大灯的费用是16000/17000元。激光大灯造型方面特有的蓝色点缀就像是给LED大灯戴了一副美瞳，这也正是一些朋友想要去后期加装的额外原因，至于有多少实际作用，一会儿扉旅汽车小编再告诉大家。结构方面，四个远光四个近光，由于采用了小型化麻面透镜以及高度整合的设计方式，所以具备很好的混光能力。上部是透镜LED近光，下部则为反光式LED远光，集成在一体，且带有随动转向和ADB遮蔽功能。
7系的双肾格栅没有加入LED发光灯带，其实有一些小遗憾，如果X6上的同款效果可以出现在7系上，视觉效果方面会更加出彩。当然了，全新7系也快来了。
个人认为，7系的尾灯非常帅，截至新5系到来前，7系的尾灯都具备很高的辨识度，贯穿式的设计很好的表达出了旗舰车型的身份，而且有效的拉宽了尾部的视觉宽度，这套设计现在看来也不会觉得有任何过时的感觉。
车门解锁时，天使之翼迎宾灯会照向地面，带来类似于彩虹式的光毯，仪式感方面自然是不差事儿的。
车内氛围灯方面，除了只有11个颜色显得很吝啬外，其余方面挑不出什么问题，小编个人觉得S的氛围灯有些浮夸了，7系显得内敛一些，久看更舒服。同时，也期待全新7系能够让人眼前一亮。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离测试：
750Li的近光成绩为55.2米，根据往期测试经验来看，近光超过50米，就能打到90分。实际体验中，不存在“灯不够亮、距离不够远”的情况。另外，国内使用的是欧洲标准，该标准规定的是左侧的近光灯要比右侧的近光灯角度低，目的是为了防止行车的时候影响对面来车的驾驶员视线，大灯左侧比右侧低给人的错觉就是左边暗右边亮，所以在距离上，驾驶员一侧的灯光没有副驾驶一侧照的远，但实际上亮度没啥不同，是角度问题。
远光环节，750Li的成绩“只有”108.6米。比我们测试过的一些价位在30-40万元的车型还要近，但看到这里你别慌，这也是在我们预料之中的。为啥？因为“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”。可以理解为有了激光大灯，LED远光就不需要照那么远了，因为真的遇到没有可见光的场景，激光大灯会开启，照射距离是LED远光的两倍以上。
这里需要注意一点，750Li的激光大灯最远照射距离为500米，虽然是进口车型，但与北美和欧洲市场版本的车型在距离上还是有区别的，欧洲市场的750Li激光大灯能干到600米以上，国内版车型由于法规的关系，被降低到了500米，但500米的照射距离依旧是非常恐怖的，100多米的远光在日常使用中，就会觉得挺够用了，500米的距离大家可以自行脑补。
But：激光大灯开启条件极为苛刻，速度得够70km/h、前方还得见到不到可见光的情况下，激光大灯才能被激活，国内这种场景太少了。除非在深夜比较偏僻的高速路段才有可能，但似乎遇到此场景的可能性也不是很大。注意，有些后期自己改的激光大灯可以不受限制开启，但这是违法的，真刑！
#大灯测试总览：
特色功能：启动仪式
启动车辆，大灯的高度会进行调节，由此带来上下扫动的效果。这其实也没啥，现在带有大灯高度调节的车型普遍都是这效果，比起隔壁的奔驰S，这台750Li在灯光互动方面显得有些过时了，不能带来什么绚丽的效果，不过还是那句话，等全新7系吧。
特色功能：自适应远近光
宝马旗下车型的自适应远近光功能的实际感受并不相同，750Li和之前测试过的X7感受接近，远光开启的条件很友好，不需要很高的车速，你觉得该开的时候远光就开了。但之前测试过的4系和6GT则不同，自适应模式激活后，远光开启的条件相对苛刻，而且要求的车速也更高。不知道这个区别是因为什么出现的，总之价格比较贵的宝马车型，比如过百万的，自适应远近光更好用。
（时速达到30km/h就能开启自动远光，时速降到20km/h自动关闭）
摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方电动车尾灯这样的发光体都能被很好的识别，远光可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独点亮。远光在躲避车辆时，遮光效果基本达到一片，不会晃到前车和对向车辆的前提下，昏暗的区域都能被照亮。别觉得挡风玻璃中上方的摄像头体积很小，10万块钱的车型也有，但750Li摄像头的成本绝对不低。
#编辑总结：
“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”，这也是我们近几期大灯测试验证的结论。就比如上期的奔驰E Coupe，远光照射距离超过了200米，相当恐怖的成绩（宝马和奥迪有激光，奔驰没有）。其实结合国内路况来看，激光大灯能够发挥作用的场景太少了，所以反倒不如有一个照射距离足够远的远光灯来的实际。当然了，评判一台车的灯光给不给力，照射距离只占一部分，近光超50米、远光过100米就不用有任何顾虑了。是否够智能才是利好体验感的重要一环，结合上我们测试过的几台宝马车型来看，自适应远近光功能的体验感受确实存在不同，比如7系和X7以及X6，体验感接近满分，而4系、6GT则是还有再向大哥们学习的空间。好了，老规矩，大家还关注啥车？评论区给我们留言。
