汽车市场，总有新CP。
据北京产权交易所网站发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“悦达汽车”）签订投资协议，悦达汽车增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%。同时，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为 50 亿元人民币。
有关增资的用途，一汽奔腾曾在公告中表示，本次增资募集资金主要用于补充公司流动资金，助力公司新能源汽车研发与市场推广。这意味着，一汽奔腾要借新能源谋求突破了。而根据此前规划，为推进新能源转型，一汽奔腾将在2023至2025年投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。
在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。
2006年5月，一汽奔腾横空出世，第一款车型奔腾B70凭借马自达的动力和底盘技术，一举成为当年中级车市场的现象级车型。2009年上市的奔腾B50，更是面临着一车难求的盛况。
不过，好景不长。由于后期产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。
然而，身负重任的一汽奔腾没有“退路”，一汽集团也不曾放弃且不断“加码”。
2020年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样独立运作。并从2020年到2022年，给予奔腾连续三年每年8亿元——共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾走向发展快车道。
但理想很美好，现实却很骨感。
扉旅汽车查阅数据显示，自2020年以来，一汽奔腾的销量一路下滑，2022年销量为6.1万辆，仅为2019年的一半左右。
长期低迷的销量也导致了其业绩惨淡：在过去近3年半的时间内，一汽奔腾累计营业收入为234.4亿元，累计净亏损高达117.1亿元，净利率高达-50%。这意味着，一汽奔腾每卖出一辆车，几乎要亏掉车价的一半。
面对不断的亏损与销量下滑，一汽奔腾也一直在尝试自救，包括发布新品牌logo、品牌战略和进行高层调整。如今，在电动化浪潮下，其又瞄准了新能源转型自救。此次增资项目正是一次新的尝试。
事实上，对于一汽奔腾而言，想要打好新能源这一战并不容易。
根据资料显示，目前，一汽奔腾仅推出了售价在20万元左右的纯电SUV奔腾E01、瞄准B端市场的奔腾NAT以及即将上市的微型纯电奔腾小马。其中，仅有面向网约车市场的奔腾NAT小有名气。
然而，在加速内卷的新能源时代，一汽奔腾必须加快转型步伐。而此次牵手悦达汽车，或许是个突破口。
提及悦达汽车，外界对其身份的认知更多的还是曾经东风悦达起亚（现悦达起亚）的中方股东。2022年1月，悦达汽车作为唯一竞拍人，拿下东风悦达起亚25%股权，悦达系在东风悦达起亚中的持股由原来的25%增至50%。
另外，悦达汽车还投资了华人运通（江苏）技术有限公司，持股20%，后者是高合汽车的关联公司，拥有高端新能源车运营经验。
可见，悦达系在汽车全产业链，尤其是新能源产业链上有多元化的布局。而这能够为一汽奔腾加速新能源转型提供经验，也能为一汽奔腾接下来渠道扩展提供支持。
根据规划，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。未来，奔腾品牌将实现对轿车、SUV、MPV乃至跨界等多个领域的产品布局覆盖，持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。
只是，一汽奔腾能否攻下新能源市场，还有待观察。
