吃下了一粒定心丸。
8月初，岚图公布了其成果：30万以上，43天，3689辆订单；
9月中旬，岚图又一次递交上新的战绩：22天，408辆，承让！
值得一提的是，在8月高端电动SUV销量排行中，岚图不仅“榜上有名”夺下了第七的位置，甚至还超过了红旗、奔驰和奥迪（高端车定义为指导价30万以上的车型）。这个东风战队中的“新生力量”，成绩有些出乎意料。
借“东风”
谁是岚图？这个问题放在当下有些老套，但值得窥探。
2018年，代号“东风56号”的项目在东风内部成立，该项目也被内部称之为“h事业部”，目的是打造电动车高端品牌。2020年，“h事业部”揭开神秘面纱，一夜之间，江湖上有了岚图的传说。
2020年7月，岚图品牌正式发布；8月，首款量产车型亮相；11月，预生产下线；12月，正式上市发布；2021年3月底，开启预售；6月，岚图FREE上市。
短短不到一年时间，岚图汽车匆匆闯进了新能源车市场，而这一段路，蔚来耗了3年，理想、小鹏花了近4年。根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后五年，其产品将涵盖轿车、SUV、MPV。
速度背后，东风多年的技术储备出了“不少力”。不过，“它不从属于东风旗下任何子版块。”
“机构冗余、体制约束”对于大型传统车企的桎梏，东风深有体会。为了让岚图有更市场化的运作，提高效率后发先至，东风选择让岚图独立运营。
成长不给限制，真金白银上也不含糊：从发布开始，东风向岚图倾斜了不少资源，甚至回归A股后融到的首批210亿资金，就有77亿元用于岚图。
当然，不计成本的付出背后，更多的是对于未来的期许：当下，在乘用车市场，东风集团的声量愈发薄弱，在高端市场更是屡屡失利。
对此，岚图汽车科技公司CEO卢放指出，“岚图在东风内部承担双重使命，包括东风品牌向上以及探索出国有企业如何打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”
作为东风磨砺的第一把利剑，岚图的命运或早已注定： “借东风”与 “还东风”。
好借难“还”
回馈，从入场开始。
这是一个刀光血影的战场，经历过残酷的淘汰赛洗礼，“幸存”的新势力们已经羽翼渐丰。而岚图的速度，或许正是源自对手的倒逼。但比起抢时间，更重要的还是产品是否“能打”。
在产品定位上，岚图身上有着两个明显标签。其一，中大型智能电动SUV。“中大型电动车市场远没有饱和，像蔚来等表现突出的品牌月销也仅几千辆，因此未来仍充满机会。”
其二，增程式。在大部分用户持有纯电动车里程焦虑的阶段，采用增程式技术路线的新能源汽车成为了较好的过渡选择。
“增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。”卢放此前表示，在中国消费者的日常驾驶中，增程式电动能彻底解决用户充电难的痛点。同时相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。
由于同样采用增程式技术路线，理想ONE被视为岚图FREE最直接的竞争对手。
5月25日，理想发布2021款理想ONE，两个版本价格分别为33.8万和34.8万元。半个多月后，岚图FREE正式上市，增程版车型售价31.36万元，比理想ONE便宜2.44万元。“这么火热的市场，钱不能让你理想一个人赚。”
对此，理想汽车CEO李想是不以为意的，在去年岚图FREE发布之际，他就将此局面定义为“双赢”，认为更多玩家、更大市场。
但尴尬的是，这个市场正变得“有限”。从2023年起，上海将对含增程式在内的插混将停止发放专用牌照额度。增程会率先失去新能源政策的保护，而这将会是一种趋势。
所幸的是，岚图并没有将鸡蛋放在一个篮子里，它采用了一种相对稳妥的策略，一方面脚踏增程式路线，另一方面它也没有忘记在纯电动赛道上布局。
“前车之鉴”让稍晚入局的岚图少走了一些弯路，但能否走得长久，前景难料。
技术的拷问，成为了最大的桎梏。
“东风汽车多年来一直用于低端车型的技术储备，如何支撑起20-35万的中高端车？”
在一些论坛上，关于岚图的质疑声不绝于耳，“东风在新能源领域基本没什么积累，新车软硬件几乎都外包，这么短时间推出实车，岚图FREE可以说是攒出来的车。攒一台车和开发一台车，现在看差距不大，但未来这个差距会逐渐体现出来。”
根据公开资料显示，岚图FREE虽有20项全系标配高级智能驾驶辅助系统，功能全面、场景覆盖广，但都是来自博世的方案, 没有自身的技术沉淀，没有数据收集、算法优化升级等。而岚图FREE所采用的三电及增程技术，主要来自小康股份旗下的塞力斯，后者是自2016年才布局新能源汽车。
“相比小鹏主打的自动驾驶技术，蔚来的换电技术，北汽与华为合作的鸿蒙系统，吉利构建的SEA浩瀚智能进化体验架构，岚图似乎并没有什么突出的技术优势。” 而这无疑将成为岚图回馈东风的一大阻力。
造车，从来都不是一件容易的事情。但是关关难过关关过，如今，岚图走过了交付关，上市关，现在要闯的便是“争夺关”。而这一关，技术比资金更为关键。
