在汽车江湖，总有人想拿一把屠龙宝刀一统江湖的，但目前为止，还没有哪个车企能凭借一款类似屠龙宝刀的产品来叫嚣整个行业。
近日，定位为中大型豪华轿车的比亚迪汉正式亮相，铺天盖地的相关信息不难看出，比亚迪汉被比亚迪当做了那把屠龙宝刀。
充电10分钟续航135公里、百公里刹车距离32.8米，世界第一、605公里高续航里程、一体式安全笼结构……比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体上高调罗列着比亚迪汉的过人之处。
不过，比亚迪之所以把比亚迪汉看作屠龙宝刀，其实更重要的一点是赵长江并没有提到的，那就是刀片电池，比亚迪汉是第一款搭载这块电池的车型。
屠龙刀里的武穆遗书
如果汉是比亚迪的屠龙刀，那么刀片电池就是这把宝刀内藏的武穆遗书。
3月29日，传闻已久的比亚迪刀片电池由王传福亲自拔刀，亮相出鞘。比亚迪刀片电池“出鞘安天下”超级发布会通过深圳卫视等媒体渠道告知天下，它来了。
王传福亲自上阵，第一个发言为自家电池站台，接下来则是针刺试验、中科院院士点评，整场发布会有理有据，把刀片电池360度无死角的完美展现了一把。
在扉旅汽车看来，刀片电池的到来总感觉像是在扮演行业“搅局者”，当然这个搅局是向好的。
用王传福自己的话说：“刀片电池最大的特点是安全，刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉，并有望重新定义新能源汽车安全标准。”
提到纯电汽车，几乎所有人想到的一定是续航多少？充电快吗？
但刀片电池发布会上，王传福作为第一个发言人，则将内容重点放在了安全上，这其实是给刀片电池扣上了顶特高级的帽子，因为安全虽然不是提到纯电汽车就会最先想到的，但它一定是只要考虑进去了，就会否定一切的因素。
先别提续航和充电，等确定了安全再说。发布会主题起名“安天下”大概就是表达这个意思。
为了证明刀片电池具备一统江湖的安全性，发布会现场展示了电池行业公认的最严苛测试项目——针刺试验。试验显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化和形变，表面温度迅速超过500℃并开始爆炸并剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃。而“刀片电池”表现优异，在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右，甚至于放在电池上的鸡蛋都没有被煎熟。
安全不用多说了吧，试验说明了一切。
这样一来，安全的高帽戴好了，在这基础上，如果再能解决电动汽车续航的痛点，是不是就很完美。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍到，刀片电池通过结构创新，体积利用率提升了50%以上，就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
安全革命之后，却又不失性能，果真如此的话，发布会上的这把宝刀怎能不颠覆行业。
宝刀出鞘能否再统江湖？
宝刀在手，号令天下或者一统江湖，就难免成了夙愿。
曾经做过“教主”的比亚迪，更像笑傲江湖里的任我行。任我行曾经是日月神教的教主，不过，在练习吸星大法时走火入魔，导致其教主之位一度被东方不败夺走。
如今，刀片电池的高调亮相让大众对于比亚迪这个纯电汽车电池行业的前武林霸主赞叹不已，曾经的江湖老大确实有两下子。纯电汽车的电池会不会被刀片电池垄断了？宁德时代头把交椅是不是坐不长了？
不过，扉旅汽车认为，理想和现实往往是有差距的，刀片电池能否像发布会上所说的一统江湖，还要且走且看。
先说刀片电池的安全。其实先要明确一点，安全是相对的，而不是绝对的。
目前普遍使用的三元锂电池虽然存在一定的安全隐患，偶尔会爆出车辆自燃的事件，但实际上，三元锂电池既然可以投入市场，那就说明其安全隐患一定是大众能够接受的，就像燃油发动机，通过了这么多年的积累同样存在隐患，但也是同样可以被大众接受的。
所以在一个已经被大众普遍接受的产品上进行升级，即使这个升级堪称完美，消费者也不会为了某一项所谓的100%买单，除非你这个产品做到了这个100%的同时，还具备了和前产品同样级别的其他优势。
可能有人会说，发布会上不是说了嘛，刀片电池更安全，而且续航能力和三元锂电池一样。真的是这样吗？可能还是差点意思。
搭载了刀片电池的新车比亚迪汉，最高续航里程605公里，这个里程确实不低了，但要和竞品比一比呢？
特斯拉Model 3长续航版单次充电续航里程最高可达668公里、小鹏汽车的P7续航长达706公里、威马汽车7系轿车续航里程将超过700公里。
足足100公里的差距，说是水平相当有些牵强。
当然，目前搭载刀片电池的只有比亚迪汉这一款车型，通过一台车来判断刀片电池的实力有些不够客观，所以前面也说到了，这个事情要且走且看，希望尽早看到刀片电池的真正实力。
话又说回来，就算刀片电池安全、性能全都是表现最佳，那就能帮助比亚迪反超宁德时代吗？扉旅汽车认为，这并不容易。
两方面原因：
第一，所谓混江湖，混下来容易，混上去难，要想再次江湖问鼎，本来就不容易。目前宁德时代表现的更加强劲，今年2月，宁德时代宣布和特斯拉合作，与最火的纯电动汽车达成合作，占得有利局势，而任我行比亚迪并没有得到特斯拉这个令狐冲的鼎力支持。
第二，汽车江湖从来就没有风平浪静，电池技术的华山论剑一直都在进行中。据扉旅汽车了解，不只是宁德时代，很多车企也在自建电池的研发生产。比如丰田汽车与松下电器成立合资电池公司、大众汽车与Northvolt公司成立电池工厂。这样的例子越来越多。
光靠宝刀很难江湖任我行
从电池说回车，近两年，比亚迪汽车的销量出现了明显下滑。从2014年到2017年比亚迪销量呈现出下滑趋势，2014的销量为43.5万辆，同比下降13%；2015年的销量为45.5万辆，同比微增4%；2016年销量为47.8万辆，同比微增5%；而进入2017年，比亚迪销量仅40.9万辆，同比下降14%。
到了2018年，比亚迪算是打了一场翻身仗，销量50.5万辆，同比增长23%。
可是好景不长，到了2019年，比亚迪汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
面对这样的市场现状，刀片电池一定也肩负着比亚迪汽车驰骋江湖的重任。但作为一块电池，刀片电池的压力有点大。
从消费者角度来讲，能因为一块电池而买一台车的可能性很小，除非这块电池是完全不可替代的，目前来看，刀片电池肯定还做不到这一点。而从刀片电池发布会上传递出来的信息，比亚迪也没想只将只把刀给比亚迪独享。
何龙在刀片电池发布会上表示，刀片电池已经进入量产阶段。目前，大部分新能源车品牌都已经在和比亚迪探讨刀片电池的合作。
如此一来，经过市场考验后的刀片电池很可能会搭载到更多品牌的新能源汽车，那消费者就更不会因为刀片电池只能选择比亚迪了，可选择的车多了，这样对于提升比亚迪汽车的江湖地位没有啥好处。
所以，无论比亚迪将刀片电池共享或者垄断，对于提升自家汽车的销量都不会有太大帮助。
综上，想在汽车江湖中任我行，哪有那么容易。即便你真的是日月神教的任我行，还要拥有内藏武穆遗书的宝刀，并且还要用好宝刀、用好秘籍，最好再得到令狐冲和向问天这样的人大力支持，想象以上，多难！
