最近汽车行业的扶持政策用心了，连令人闻风丧胆的国六排放标准都延期了。

4月28日，发改委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、人民银行、税务总局、银保监会11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，宣布推迟国六标准实施。

扉旅汽车梳理发现，具体内容主要涵盖三点：

第一点是，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

第二点是，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

第三点是，未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

受汽车行业长期不景气以及新冠病毒疫情影响，国六标准可能将推迟实施的消息一直没有断过。

早在今年2月，《中国经营报》就曾报道，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议；4月初，生态环境部大气司副司长吴险峰表示，“考虑全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。”

 

 

如今，靴子终于落地，行业内也呈现了喜大普奔的氛围。为什么喜大普奔呢？要明白这个问题，这就要从理解国六到底是什么说起。

国六排放标准被称为“史上最严苛的排放标准”。与国五相比，国六A一氧化碳限值由1000mg/km大幅下降至700mg/km；国六B更为严格，一氧化碳限值低至500mg/km，这样的标准甚至高于全世界范围内最严格欧六排放标准。

这样严格的标准一旦实施，会带来几点影响：

首先，国三排放标准车辆将被报废，国四排放标准车辆上牌受限；其次，车企造车，技术标准要跟上；再然后，要保证汽车尾气燃烧充分，油品品质就要升级。

简简单单这几点，对车主和车企都是很大的挑战。对车主而言，保有量仍较大的国三国四车辆陆续退出，个人财产损失明摆着的。对车企而言，技术和研发哪项都需要投入，库存里不满足国六标准的车还要打折出售；尤其是在技术和经验上都处于劣势的自主品牌，面临的升级成本远大于合资车企，成本优势一旦减弱必然雪上加霜。

正因为国六这么严，实施起来困难这么多，国六排放标准的全面延期，才让市场喜大普奔起来。对车企和经销商而言，车企有关国六车型的认证、试验、路试、生产等系列工作得以喘息，疫情期间市场消费动力减少所带来的库存压力也得以缓冲；对消费者而言，意向购车者多了一段时间继续入手最划算的国五车型，车主方面，国三国四的限制政策会来的更晚一些，国五的贬值也将来的更慢一些。

 

 

这么好的事，为什么还有人哭晕在厕所呢？

因为从2016年到现在，全国不同地区既定推行的时间参差不齐，并且在具体推行时间上，有些地区出现了多次修改，其中大多是比其原定计划推迟。比如在2018年底到2019年初的那段时间，广州地区将国六标准推行时间由原计划的2019年1月1日推迟到了7月1日，海南地区表示2019年11月再开始推行，北京也宣布2020年的时候才开始实行轻型燃油车国六的B阶段。而各地每一次推迟，都是对此前大力度打折促销的车企和经销商的一次误伤。

这个道理不难理解，假如新标准立刻执行，那么车企和经销商是不是要下大力度清库存？毕竟不符合标准的车卖不掉就只能当二手车处理了，最惨的还可能要销毁，那么，要清库存就要打折，要打折就少赚钱。有经销商曾吐槽：“促销促的，连本都保不住！”

另外一方面，假如新标准马上就来了，从消费者的角度想，很大一部分购车者是不是就要考虑国六出来之后在买车了？只要不差钱，能买新的谁想要旧的呢。这也就构成了对车企和经销商销量的压制。

这个过程中最“喜闻乐见”的段子，应该就是凯迪拉克打折到“骨折价”了吧？假如没有国六标准箭在弦上，凯迪拉克们用那么卖力的清库存嘛！

当然了，国六延期对行业整体而言，肯定是个好政策，这点不可否认。至于哭晕在厕所的，也只能蒙眼安慰一句：国六早晚要来的，早达标早超生！