传闻许久的蔚来中低端品牌，又有了新进展。
2月21日，有媒体报道，蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。“可能到三四月份会有更多的信息公布。”
据悉，“萤火虫”是蔚来第三品牌的项目代号，定位于10万元~20万元级别市场。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，”萤火虫“将于2024年第三季度在欧洲首发。
此外，与蔚来主品牌和第二品牌阿尔卑斯不同，“萤火虫”将基于一个独立的新平台开发。
败人设
互联网有记忆，车圈更甚。
从入场一开始，蔚来的BGM就是“豪华”与高售价。
在产品端，早期李斌宣称，“蔚来并不会造30万以下的产品”；在品牌端，蔚来也将竞争对手锁定为BBA（奔驰、宝马、奥迪）。蔚来品牌主攻的是30万以上的豪华车市场，目前在售的6款车型价格区间为32.58万元－54.8万元。
“十几万的市场很多中国的品牌做得已经挺好的，也不缺我们一家，在主流高端市场（30-50万区间）没有中国品牌立住，总得有人挑战，我们就来干这个事。”
然而，那个曾豪言只定位高端车型的蔚来，终于放下了身段，向中低端市场发起进攻。
此前，蔚来就公布了其平价品牌“阿尔卑斯”计划，该品牌是蔚来第二品牌，定价区间在20万-30万元之间，预计2024年量产。李斌表示，该品牌车型将直接与特斯拉Model Y和Model 3竞争，并且售价上会比特斯拉便宜10%左右。
而如今，门槛更低的第三品牌“萤火虫”的迅速布局，足以见得蔚来对于高端市场的动摇。“未来蔚来汽车将通过打造上述两大全新品牌来覆盖更低价位的市场。”
而与过往“人设”相悖外，价格上蔚来也再次违背了自己曾经说过的话。
李斌曾公开表示，降价对老用户是一种伤害，对已经选择蔚来的用户要有感恩的心，要善待用户，“蔚来自发布价格的第一天起，原则之一就是不降价”。
但2月初，有媒体报道称，蔚来汽车挥出了降价第一剑，降价方案包括赠送NIO Pilot全配包、免息金融方案等，2022款ES6和ES8最高降幅超过10万元。
对于降价传闻，蔚来总裁秦力洪回应称，“降10万”的说法并不准确，目前ES8、ES6和EC6还有一些展车和现车，会根据车龄和状态有一些额外优惠政策，但不存在外界过度解读的“全线降价”。
尽管竭力解释，但“永不降价”的号召力已大打折扣。据悉，蔚来最近年年都有这种“暗降”。有网友称，2022年的时候，清20款力度也不小。随着竞争激烈以及终端需求放缓，降价几乎是所有车企的必然选择。“只是不承认，混淆概念，有些败好感。”
危机感
不断打破自己的标签，显然不是一个好的信号。
只是，蔚来似乎已经没有更好的选择了。作为国内最早一批造车新势力，蔚来一直走在行业前列，率先实现量产车交付，也是头一个冲上资本市场的造车新势力。然而，曾经的一哥，如今不仅业绩不达标，市场地位也不复存在。
去年全年，蔚来共计交付122486辆汽车，相较15万辆的目标而言，蔚来最终的目标达成率为82%，且频繁被第二阵营的零跑、哪吒品牌超越。今年1月份销量更是惨淡，只剩8,506辆了，同比下滑达到11.87%。
而产品不走量带来的直接影响就是，巨额亏损。
扉旅汽车查阅数据显示，2022年第三季度，蔚来收入为130.02亿元，同比增长32.6%。然而，蔚来汽车的亏损却持续扩大，陷入“卖得越多，亏得越多”的怪圈。2022年第三季度，蔚来汽车净亏损为41.11亿元，几乎是去年同期亏损的4倍，平均每天亏掉超过4600万元，平均每辆车亏损近13万元。
亏损扩大的同时，蔚来的单车毛利率也在下降。财报显示，2022年第三季度蔚来车辆毛利率为16.4%，而2021年同期毛利率则达18%。事实上，从2021年最后一个季度，毛利率跌破20%之后，蔚来的毛利率就始终处于低位运行。
不过，巨亏之下，李斌却表示，“希望在2024年盈亏平衡”。他解释，蔚来目前的研发投入比较大，主要在芯片/手机/子品牌/电池，每个季度的研发投入在30亿以上，希望多卖车去分摊研发成本。
而为了更多的卖车，蔚来不仅参与价格战，也将战线越拉越长，下沉到中低端市场，目前正在筹划的两个新品牌中，一个主攻20-30万元的中端市场，一个则下沉到了20万元以下的中低端市场。
李斌表示，“在大众化市场，我们希望单车单月销量能达到5万辆。”这跟目前每月一万左右的交付量比起来，显然是质的飞跃。
想象虽美好，但如愿并没有那么容易。众所周知，国内30万元以下的市场，是各大车企竞争最激烈的鏖战中心，比亚迪、特斯拉等车企在这部分市场的竞争优势有目共睹。蔚来用子品牌入局，能抢到多大的蛋糕，目前还不好说。
而从个性鲜明到随波逐流的定位，对于蔚来而言，更是一个不小的挑战。
