大幕拉得悄无声息，开局就显得没那么信心坚定。两年多来处于迷惘之中的江淮大众迎来了新的掌舵人——副总裁兼销售事业部总经理吴少革低调登场。
吴少革显然是得到了大众中国的授意，或者说，大众中国把吴少革安插在江淮大众这一摊烂泥之中，寄予厚望。但对于吴少革而言，这是一个异常艰难的战役；对于江淮大众而言，这是一场困顿之战。
或许已经习惯于与一干男性汽车人并肩作战，即便如此，当吴少革站在人群当中之时，还是非常亮眼。媒体喜欢用她的这张照片：花色西服，蓝色打底，脖颈上挂着一条某品牌的“招牌”项链。她的出现似乎从来不缺乏时尚的元素，左腕手串、右腕手镯、钻戒、酒红色的指甲，可以在一次亮相之中全部展示。她的气质似乎与汽车行业并不搭调，不过，也算符合汽车职业经理人的称谓。
如今，肩负大众的“嘱托”，掌控江淮大众的全局，从寡淡的开场来看，吃力。
沉浸“江湖”
一切都来得静悄悄，上任半年多，才低调迎来掌舵后的首秀。吴少革就以这样的地位重返大众了。
吴少革在汽车领域也算是经验丰富。扉旅汽车查阅的资料显示，她曾经在市场、产品、品牌及公关传播等各个领域积累了丰富的经验，拥有长达超20年的国际知名公司专业工作经验，并拥有超过15年的中国汽车行业经验及多年的快速消费品行业经验。曾任职北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司、大众汽车集团（中国）、一汽大众销售有限公司、华晨宝马汽车有限公司等知名汽车企业高管。成功管理超过30个新车型在中国汽车市场的上市。
她的背景资料给出了几个重要的人物标签：市场公关、品牌管理、产品营销。当然，也可以说她专注在不同领域，所以经验也显得更加丰富。这基本上是一个职业经理人的 “典型工作档案”。不过，市场上更多的只是她的传说，而没有太多的经典工作案例为其职业生涯背书。这也使得人们更加怀疑她掌舵全局的能力。
在此履新之前，吴少革先后担任过东风标致市场部部长、P8项目商务投放项目总监等职。在其担任P8项目商务投放项目总监期间，主导完成了东风标致4008的成功投放。而后于2017年于3月20日起正式担任东风标致副总经理。
彼时，舆论的期待是，吴少革能够在东风标致副总经理的位置上，助力东风标致品牌完成“升蓝向上”计划，再次走向上升通道。不过，一年零五个月后，东风标致未见明显上升，而吴少革正式完成离职。
在汽车行业当中，吴少革似乎无心恋战，也并不长情。汽车行业带给她的更像是一份体面的工作，并没有太多的归属感觉。所以，她才会不停地在不同的汽车品牌之间不断地游走。如今，终于游到了江淮大众的池水当中。
行业分析人士认为，此次吴少革履新，看似是一个光鲜的职位，但实际话语权依然是掌控在大众的手中。这只是掌控江淮大众局面之后的大众布局的一个战略规划，大众的规划当中，希望吴少革可以凭借自己多年的品牌营销优势来去除江淮汽车过去自主品牌的影子，重新以江淮大众的身份返回市场。
大众之局
大众交给吴少革手中的牌有很深的缘起。
当市场都一度以为江淮汽车找到了一个好“靠山”的时候，没想到“靠山”也是有野心的，作为战略投资方的大众汽车断然是不缺江淮汽车这块招牌的，他要的是掌控权——通过参股其母公司，获得决策参与权，控制合资公司江淮大众。即便这一步走得有点难堪，江淮汽车不得不退出舞台中央的位置。
江淮汽车在7月发布公告显示：江淮汽车方面将向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权；大众汽车将向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权；完成认购后，江淮大众的总注册资本将从20亿元增加至73.56亿元。
在实现控股江淮大众和提升股权比例后，大众汽车承诺，授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20万-25万辆，在2029年生产35万-40万辆，预计届时总收入将分别达到300亿元、500亿元；在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车，项目总投资额预计达到约 10 亿欧元或等值人民币。
大众就这样光明正大的在江淮汽车身上“捅了温柔一刀”，而接下来的整合之局就落到了吴少革身上。
对于大众而言，这是其中国市场战略的重要一环。继宝马之后，大众是第二家提升在华合资车企股比的外资巨头。作为传统燃油车巨头在电动化转型上战略最为激进的一家，大众 2020年3月宣布将原定 2025 年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年，且计划于 2020-2024 年间投入330亿欧元布局电动化。按计划，到2028年，大众集团还将在全球推出约70款电动车型，全球销量达 2200 万辆，其中一半以上来自于中国市场。从大众凶猛的发力来看，吴少革的接手的局分量沉重。
平安证券的研究报告评论称，对大众汽车来说，中国市场举足轻重。目前大众全球销量的40%在中国，大众在中国市场占有20%的份额，大众集团从中国合资企业获得的营业利润为 44 亿欧元，同期大众集团营业利润为 170 亿欧元。一汽大众、上汽大众的中方相对较强势，大众短期内较难提升在这两家合资企业股权比例。而江淮汽车近年来发展不顺，盈利困难，大众借此机会能提升在江淮大众话语权。
事实上，大众汽车中国从去年底开始已全面接手江淮大众的销售体系建设，吴少革正是在这个时候被推上江淮大众副总裁兼销售事业部总经理的位置。吴少革伴随着江淮大众进入了一个大众掌控的时代，大众需要看到吴少革带给江淮大众的变化。但市场对于吴少革的期待几乎一致的并不高，从其过往的经历以及职业经理人的身份来看，对于吴少革而言，这或许仅仅是一份能攻则攻的工作而已。
盘活，谈何容易
江淮汽车原本想要危中求机，而大众则是一本正经的趁人之“危”。这个落在吴少革手中的江淮大众，想要走入一片新天地，可谈何容易。
这一切还是要从江淮汽车说起。早在2015年，江淮汽车就通过向母公司所有股东发行股份的方式，吸收合并了母公司，完成了整体上市。2017年5月22日，江淮汽车公告称，收到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目核准的批复》，与大众合资正式获得发改委核准批复。根据公告，双方合资项目总投资为 50.6 亿元，其中建设投资 29.5 亿元，流动资金 21.1 亿元。项目资本金为 20 亿元，占总投资的 39.52%，江淮和大众中国各现金出资 10 亿元，合资期限为 25 年。
遗憾的是，江淮汽车并没有因此进入上升通道。股价更是从2015年混改时候的18.88元每股一路下跌至地点5元附近。而业绩，也只能用“难堪”来形容。
近日，江淮汽车发布的2020半年度报告显示，在补贴和处置资产进账的情况下，亏损依旧——江淮汽车实现营收249.4亿元，同比下降7.63%。归属于上市公司股东净利润亏损1.5亿元，相比去年同期的1.3亿元，降幅达217.8%。扣非净利润为6.53亿元，比去年同期降幅高达1125.1%。其中，江淮汽车上半年非经常性损益获利5.1亿元。处置非流动资产进账1.7亿元以及获得4.8亿元的政府补贴。
从销量上看，也毫无起色。2020 年上半年，江淮汽车累计销量为20.94万辆，同比下降10.97%。江淮汽车方面认为，主要是宏观经济下行、新冠肺炎疫情以及新能源汽车补贴政策的大幅退坡所致。而从此前的年报中来看，自2017年12月成立以来，江淮大众已经亏损6.3亿元。2019年，江淮大众产生营业收入仅2.2亿元。2019年9月，江淮大众首款新能源车思皓E20X上市之以来，仅售出5393辆，有不少月份销售记录为零。
吴少革，拿什么来盘活已经几近静默了两年的江淮大众呢？从她的过往经验客观来看，或许也只能从品牌营销入手了。据称，吴少革将江淮大众业务模式由“中央”向区域下沉，成立了东、南、北三个营销大区。
6月，吴少革第一次亮相，彼时江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻三方联手启动思皓品牌战略联盟，江淮大众将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作。市场解读认为，这是吴少革所代表的大众，想要从品牌营销的角度切入，提升思皓的品牌认知度，从而增加销量。从目前的市场声浪看，显然是不够成功的。
对于大众的主导权，中金公司认为，大众未来或将为江淮大众注入较多资源，车型品类向上跨越，有望实现销量、利润和品牌的较大跨越，但涉及到燃油及插电混车型的生产。但也有评论认为，江淮大众只是大众在中国新能源汽车市场上进行不断的试探和尝试的工具。
无论如何，吴少革想要“带得动”江淮大众，棘地荆天。
