又是一条关于理想赴美上市的消息。
7月20日，有报道称，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。如顺利上市，理想汽车将成为继蔚来汽车后，第二家在美股上市的“国内造车新势力”。
对此，理想汽车相关负责人表示，不予置评。
不知是刷屏战术，还是提前让股民预热，近半月来，理想汽车上市的消息，不绝于耳，事无巨细，有发生的，有预测的，任何一丝变动，都能上头条。
此前，美东时间7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会(SEC) 递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件(2019年12月6日)已过去7个月的时间。
据悉，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。在F-1招股说明书中，理想汽车用作“占位符”的拟定募资额为1亿美元。
不过，也有报道称，理想汽车实际的募资规模或将至少达到约5亿美元，并成为2020年至今在美上市所有中国企业中IPO募资额最大的一家；至多则可达到10亿美元，追平蔚来汽车(NIO.US)2018年上市时的募资规模。
耿直的表达
“敢怒敢言”。
理想汽车的CEO李想，在汽车圈里冠以“毒舌”称号，爱说真话，爱揭短，这次，甚至将魔抓伸向了自家的招股书上。
与别家善于“粉刷”业绩不同，在此次招股说明书中，理想汽车用了53页来提示风险，包括与工商业有关、与公司结构有关、与战略联盟或收购相关、与中国经商相关等近百条的风险提示，篇幅超过整个招股说明书的20%。
例如，在与商业有关的风险中，理想汽车表示：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”
“自爆家丑，理想一点不含糊。”
事实上，理想汽车的“状况”确实有点多。
2019年12月，理想汽车正式启动交付。在此期间，网上不断出现各类信息，反馈理想One存在问题——排气系统异常报警、加速踏板失效、动力电池故障报警……
不过，或许是看在李想不停道歉的诚意，亦或是对于造车新势力的宽容，市场并未难为理想，还给予了可以炫耀的“成绩”。
据扉旅汽车了解，从2019年11月开始量产，理想汽车仅用6个半月便交付了1万台车，创下了中外造车新势力新车型的万辆交付的最快记录。数据显示，截至2020年6月30日，其已交付超1.04万辆理想ONE。2020年上半年，理想ONE在新能源中大型SUV中销量排名第一。
不过，对于销量订单，理想汽车并未骄傲自满，甚至还作出了风险提示。理想汽车在招股说明书中表示，虽然已经收到了一些理想ONE的订单，而且客户已经支付了订金和在线确认，但所有订单都可能被取消。
理想汽车自曝称，事实上，在截至招股说明书发布之日，理想汽车已确认的累计定单（含不可退还的押金）已取消了一位数。理想汽车认为，此类取消可能会损害理想汽车的业务、品牌形象、财务状况、运营结果和前景。
虽然风险提示不少，但也不乏 “亮眼”的战绩，要不哪来的勇气，提交这份“耿直”的招股书？
“在今年第一季度理想汽车已实现了毛利润的转正。”
数据显示，在今年第一季度，理想汽车毛利润为6828.8万元人民币，毛利率为8.02%，其中车辆销售毛利率为8.45%。
毛利率转正的路，特斯拉走了十五年，而蔚来还在努力。
在外界看来，在如此短的时间内，能够实现毛利的转正已经颇为不易。同时，对比蔚来上市前（2017年）超50亿元人民币的净亏损，理想汽车在亏损方面的控制显得相当“有效”。
抠门的人设
“抠门儿”，在造车圈中也是李想身上一份显著的标签。
递交招股书之前的几天（7月5日），李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”
李想提到，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。理想ONE的上市发布会，用不到200万费用拿到上万辆的订单。
他曾透露，在理想公司内部，无论是服务、销售、开店还是投放，都要拿出数学模型，“如果没有，那我认为这件事没有想明白。很多时候我们花了1块不该花的钱，后面可能要花3块钱来弥补前面造成的问题。”
甚至理想汽车名称由原本的“理想智造”变更为“理想”，理由也是四个字变两个字，能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。
“我们不是因为缺钱，节约是一种氛围，初创企业一定要有初创企业的样子”。
李想对“抠门”成果，直接体现在理想亏损额的收窄，和现金流转正上。
此次招股书显示，理想汽车从2019年Q1-2020年Q1净亏损分别为3.58亿元、6.70亿元、6.84亿元、7.26亿元、7700万元。从亿级降到千万级，10倍净亏损大幅下降。
更意外的是，李想透露，理想汽车3月的现金流已经为正。
众所周知，今年是造车新势力的生死年，“补血”难，“造血”能力不足，甚至让不少成员泪别舞台，而手中有“余粮”的理想，自然 “稳当”许多。
根据理想汽车财报显示，截至3月31日，公司拥有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日完成的D轮5.5亿美金融资，公司目前拥有超过10亿美金现金储备。
然而，必须承认的一点是，即使理想汽车对于成本有着苛刻甚至近乎极致的控制，但“造车”终究是一门烧钱的生意。
理想汽车如果要想打开更大的市场，除了节流，必须开源，研究更多车型，以换取稳定的现金流。
对比蔚来汽车在4年中烧完了50亿美元，可见在汽车的生产、研发面前，这10亿美金显然是不够的。小鹏汽车创始人何小鹏曾经说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
商场如战场，资金是子弹。战场中，谁会嫌弹药多呢？
梦想的野心
野心，向来是李想的最佳形容词。
“目标是到2030年的时候，让理想成为一个年收入过万亿的企业。不只是大，还要有超过25%的利润率。”
但野心终须现实埋单。在现实的当下，理想正面临着两大“梦想”拦路虎：技术和产品。
从技术路线上来说，理想ONE一直以“增程式电动车”自居。
在此前多个场合，李想都对外表示增程式可以让用户告别里程焦虑。而在4月30日的一场沟通会上，李想却改口表示将不再强调“增程式电动车”概念，统一对外描述为插电式混合动力汽车。
理想的话术改变背后，是对现实压力的妥协。一方面，所谓“增程式”是一个小众概念，在消费者市场，这一技术并不被消费者所理解，远没有纯电动以及插电式混动直接。
而另外一方面，在理想的技术路线之上，政策也不友好。
在2020年发布的新能源补贴推广文件中，新能源补贴的价格上限被设置在了30万元，而理想ONE补贴后零售价为32.8万元，超出了国家新能源推广补贴门槛。如果未来政策将所谓增程式技术排除在补贴类型之外，那么理想将失去和蔚来等纯电动汽车企业竞争的有利条件。
除了技术的不主流，产品也相对“孤僻”。
“理想汽车今后三年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”
就车型而言，理想汽车旗下仅有一款车型——理想ONE，定位于豪华中大型SUV。而同为造车新势力的蔚来汽车目前已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车今年则在SUV G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7，相较之下，只有理想ONE的理想汽车产品阵营略显单薄。
“这种的产品模式，让理想承担着巨大的风险。”有业内人士指出，在理想ONE的技术护城河还不够深的情况下，其他品牌很容易通过价格战来拖垮理想。毕竟前面有特斯拉和蔚来的堵截，后面有小鹏和威马的围追，理想的处境十分危险。
事实上，李想似乎也意识到了危机。
在招股说明书中，理想汽车提到：“我们将战略重点放在价格在15万元人民币（约合2.1万美元）至50万元人民币（约合7万美元）之间的SUV领域……我们计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，它将配备我们的下一代EREV动力系统。未来，为了瞄准更广泛的消费者群体，我们将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容。”
不过，理想是否会调整电动车技术路线，或者扩大技术路线，目前尚不得而知。
“这个世界的规则很简单，我能解决就牛逼，我解决不了我就滚蛋。”
