有人沉迷于炒股，有人痴心于炒币，有人癫狂般炒鞋，有人冒险式炒房。望一眼哀伤的汽车市场，你猜，接下来，有人会炒涨价成瘾的特斯拉吗？
是的，今年以来，特斯拉在中国已经连续四次涨价了。不管你买还是不买，它都以一个越来越夸张的姿态不断上探。
最近的涨价内容是这样的：Model Y长续航版售价正式从37.59万元上调至39.49万元，涨价幅度达1.9万元。
特斯拉，值得吗？或者我们换一个问法：特斯拉，您这是也准（坐）备（实）“割韭菜”了吗？
那年初见，你说你是我的
犹记得特斯拉刚刚在上海建立中国工厂时的样子，现在想起来，就像回忆渣男一个。
2020年，当特斯拉国产的消息落地的时候，很多准用户就开始跃跃欲试，好像过去的那么些年只为等待这一天。他们是谁？坊间曾有舆论盘点过特斯拉中国用户的特点：想要以更低价格享受特斯拉品质的人，想要进口特斯拉无奈兜里银子不配合的人，相信外国的月亮比中国圆的人，崇拜埃隆·马斯克的人……
各怀心思的个体构成了一个庞大的用户群。2020 年 1 月 7 日，马斯克第三次来到中国，这一次他不是为了跟马云同台舌战，而是站台第一批面向车主的国产 Model 3 交付，并启动了 Model Y 国产项目。
在中国工厂建成前，进口版特斯拉已经在中国市场得到了一个比较好的“社会地位”，而中国工厂“出货”后，特斯拉不顾老用户到门店“送韭菜”的事实，把广大的中国用户用相较低廉的价格喂了个心花怒放——国产 Model 3补贴后售价 29.9 万元，这无疑让其在中国新能源汽车市场搅动起一滩浪花。
然而，接下来，特斯来不走寻常路——降价。大概在时年5月1日，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，根据此基础售价计算，补贴后售价为271,550元。
特斯拉当时给出的理由是：我们希望通过此次价格调整让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品。
在中国，特斯拉用户群体非常之年轻。曾经有机构做过一次调查，国产特斯拉用户的平均年龄为30.3岁，年龄层低于很多汽车品牌的用户群。而从主要的年龄分布上来看，31-40岁的用户分布较为广泛，甚至18-24岁这个年龄段的用户数量也占到了3%。
2021年的第一天，特斯拉中国宣布国产Model Y和改款的Model 3正式发售，最大降幅达到16万元。大约下午2点左右，由于预订订单过于火爆，特斯拉中国官网更是一度瘫痪。
媒体即刻为特斯拉算了一笔降价账：作为一款中型SUV，Model Y的起售价为33.99万元，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉Model Y的Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下跌16.51万元。
就这样，即便市场上也有质量担心，也有维权事件发生，但是从购买力上来看，越来越多的中国用户觉得：特斯拉而已，触手可及。
时至今日，你说你遥不可及
对于之前的用户群体而言，而今连续涨价的特斯拉已经变得有几分疏远，甚至逐渐遥不可及。
我们来回顾一下特斯拉的涨价梗概。
3月10日-18日，短短不到十天的时间，特斯拉中国曾连续三次对两款车型的售价进行上调，其中Model 3涨价幅度达1.4-2.8万元，Model Y涨价幅度达1.5万-3万元。
6月17日，特斯拉中国官网显示，中国市场Model Y长续航版本最新价格为39.49万元，较三月中旬时的价格上涨1.9万元。
4个月内官方上调4次价格，从最开始的原材料上涨带来的成本压力，到现在，用户已经看不懂特斯拉的操作了。
扉旅汽车了解到一个典型案例：杨女士作为新科技从业者，原本想在年初购置特斯拉Model Y，她已经试驾过，自觉体验良好，可就在她的犹豫期，经历了数次涨价。现在，她有几分懊恼，并且开始犹豫了，自嘲式的发问：炒鞋，还是炒特斯拉呢？
杨女士的“犹豫”是大多数潜在用户所存在的，只不过大多数人并不是“不决”。根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年3月，特斯拉中国销量为65814辆，同比增长85%。4月受上海疫情影响销量为1512辆。不过，前5个月累计销量依然可观，达到了215851辆（包含出口），同比增长超过50%。其中Model Y销量为81516辆，同比增长135.9%，位居中国豪华SUV销量排行榜第一。
另据公开数据显示，2021年特斯拉上海超级工厂共交付48.41万辆汽车，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累计交付新车超31万辆，同比增长68%。
虽然国内市场眼下并不乐观，但是特斯拉的干劲依然十足。6月23日，外媒报道称，特斯拉计划在7月前两周暂停其在上海超级工厂的大部分生产，以对工厂进行升级扩产。升级完成后，特斯拉计划在7月底让该工厂的产能达到新纪录，接近每周2.2万辆的生产目标。
一个让人哭笑不得的事实是：特斯拉真的有“黄牛”了。已经有人开始加价回收特斯拉涨价前的订单，然后以低于官网的价格出售给买家，赚取中间的差价。有媒体对此进行了调查报道，称在二手交易平台，搜索“订单转让”关键词，得到的最多的结果就是特斯拉。Model Y长续航版的订单转让价格已经被炒到了1万元。
不过，有一个事实需要看清，对于商品而言，只有“物以稀为贵”才能给投机客可乘之机，但从长远来看，特斯拉也许是会降价的。
这波新能源汽车涨价潮是特斯拉开的头儿，去年3月24日，特斯拉对外事务副总裁陶琳宣布，在售Model Y价格上调8000元。其他国内车企纷纷跟风而上。在此之前，市场降价是主旋律。当然并不是说一味的降价就是好事，但至少市场需要平稳。
一个好的品牌口碑来之不易。事实上，特斯拉中国工厂建立以来，始终行走于刀锋边缘。无论是产品本身，还是马斯克本人，市场都时常传来很多有争议的话题。且不提过去那些维权事件，最近，来自权威媒体的消息称，特斯拉中国开启了大约10%比例的裁员计划。
据报道，特斯拉位于美国得克萨斯州和德国柏林的新汽车工厂也过得“很惨”，遭受着数十亿美元的损失。上海疫情长达两个月的停工，不仅影响了上海工厂的生产，也影响了美国加州的工厂生产。
连续涨价的马斯克，也学会了苦情戏，他在接受采访时称：“过去两年，绝对是供应链中断的噩梦，不好的消息一件接着一件，我们至今还没有摆脱它。”
可无论如何，希望马斯克不会忘记自己在2021年度股东大会上说过的话：我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是我们的供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。不过这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。
或许也不用让它们更便宜，价格和价值能匹配就算值得。
