20-30万这个区间，特别爱出明星车型。燃油车时代霸榜的众多合资车型，似乎打到今天也没分出个实打实的胜负。正所谓一代人终将老去，但总有人正年轻。今天的比亚迪唐也不再是早些年那个不被看好、以低价换量的毛头小伙，而是到了而立之年。唐俨然成为了细分市场的大爆款，当你不知道买什么车的时候，它已经成了不会试错的选择，这不就是那些年CR-V、汉兰达才有的待遇吗？

 

 

汉、唐双旗舰组合绝对是近年来自主品牌最成功的一对CP，连续月销过万的成绩，加在一起甚至是不少品牌10款车的销量了。比亚迪官方趁热打铁，在3月份对两台车分别进行了一些更新，于是就有了“冠军版”。今天的主角唐DM-i冠军版，售价20.98-23.38万元。没错，就是唐产品线上卖的最便宜的三个版本。值不值得入手的问题扉旅汽车小编在这就不多赘述了，毕竟今天的消费者非常精明，唐DM-i的销量在这摆着，这个问题就不是问题了。

 

唐DM-i冠军版有哪些提升？

 

 

试驾车是2023款唐DM-i冠军版 112KM 尊享型（官方指导价23.38万元）

 

 

全新的冰川蓝配色显得非常清新，既没有那么张扬高调也不显得俗气，小编非常推荐大家去看看这个配色的实车，质感真心不错。该配色也代表了比亚迪构建零碳、零排放生态环境的环保理念。

 

 

 比亚迪“Dragon Face”设计下的唐，这套设计没记错的话应该有5年时间了，不过放到现在仍然觉得还是挺年轻的，且相比时下很多新势力车型过头的浮夸设计，小编觉得唐的这套设计要耐看多了。国内消费者普遍以大为美，唐看起来的气势感就很好，挺威猛，也挺运动，唐DM-i冠军版车型整体设计也没做出什么改变，把升级部分放在了体验感方面。

 

 

冠军版车型上的手机NFC解锁终于可以支持苹果手机了，不再是安卓用户专享，感应的位置在反光镜上，实测相当灵敏。

 

 

轮毂和轮胎方面，新车同步进行了升级，目的是进一步降低能耗的同时，提升整车操控和稳定性。首先，轮毂换成了20英寸双色低风阻设计，显大的同时，轮胎转起来的效果也很不错。其次，轮胎由原来的245/45 R20升级为现在的255/50 R20，宽度有所增加。

 

 

新车升级了快充，直流快充功率已经从25kW提升至40kW，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，这就意味着一顿午间便餐的功夫，车辆就又可以靠纯电行驶一百公里了。

 

 

底盘部分是新车最大、最有惊喜的升级部分。首先，后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质，进一步降低簧下质量，有助于车辆的操控以及舒适性。另外，新车全系新增FSD可变阻尼悬架系统。

 

 

车内方面，乍一看冠军版车型没啥变化，但其实配置方面也进行了提升。当你坐在驾驶位上，能看到正前方的W-HUD抬头显示功能，12英寸的成像面积，可以显示内容包括当前时速、限速标志、导航、驾驶辅助、蓝牙电话等，而且还提供雪地模式，赞！

 

 

唐这套内饰不必给大家多做介绍了，如今看来已堪称经典。15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置DiLink智能网联系统，UI界面、运行速度、拓展APP、语音功能等等这些都挑不出什么瑕疵，都是时下同价位车型中第一梯队的水平，值得一提的是车机系统从4G网络升级为4G/5G网络。你要是用华为手机，就明白有多羡慕人家的5G了。

 

 

冠军版的后两款配置，配备一套总共12个扬声器的HiFi级定制Dynaudio丹拿音响系统，效果嘛，其实和一些50万级豪华品牌的入门贴牌音响差不多，谈不上多好，但在唐DM-i冠军版上肯定是颇具性价比的一项配置。

 

 

四个车窗都是双侧夹胶的玻璃，对于车厢静谧性来说无疑能带来一定的提升。然而这对于BBA的车型来说，80万的车几乎都见不到，比方说宝马X5L。

 

 

任何一台想在国内市场卖好的车型，无论它是轿车还是SUV，甚至是两厢车，但凡你要在空间方面不尊重国内消费者，有一个算一个，基本都得凉。乃至于都到2023年了，各路新车还在孜孜不倦的宣传着车内空间。唐DM-i冠军版自然做的没毛病，第二排前后可调，第三排想要坐人还是要把第二排座椅往前调一调的。整体来说，在7座SUV中，唐肯定不算小，但第三排也并非坐着很舒服，主要用途还是应急。

 

 

不过即便是第三排座椅使用的情况下，也不必担心后备箱失去作用，放一些短途出行的行李还是没啥问题的，对空间的利用比亚迪的设计师做的还是很好的。

 

唐DM-i为什么这么受宠？

 

 

唐的产品线上中，有DM-i、DM-p、EV纯电三个动力版本，卖得最好的自然也就是DM-i版本了。原因除了更亲民的价格外，DM-i这套动力对于家用来说，绝对是成本和驾驶质感之间非常平衡的一个选项，别看纯电续航112km版本听起来优势不明显，但对于绝对大多数家庭来说，城市通勤只用电也是足够了，且动力尚可、5.5L/100km的馈电油耗也不高，特别是升级后的充电速度很快，用车更方便。

 

 

动力方面依旧搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术。在满油满电状态下，可以达到1050公里超长续航，应对长途旅行，进加油站的频次明显降低，且利用服务区休息的时间，可以补电。

 

 

唐DM-i的驱动方式是以电动机为主，发动机为辅，所以在电池有电的情况下，即便选择混动模式，依旧和开一台电车没什么两样，发动机90%的情况下都不会介入驱动车辆。电机的加持下，车辆自然就具备了轻快的加速感受，尽管整车重量来到了2.1吨，但车辆的起步以及中途加速超车都非常轻松，原地一脚到底，瞬时还是有一定推背感的。

 

 

唐DM-i的驾驶方式很轻松惬意，身材娇小一些的女性驾驶员开起来也毫不费力，加速、刹车踏板以及方向盘的调校都挺轻松，尤其是方向盘，没什么力道，原地调个头、停个车都很容易。当然如果你要是把转向助力模式调到运动，变化还是挺明显的，像在这种盘山路段，手感会更好。

 

 

动力输出一共有四种模式可选，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式；驾驶风格有节能、标准和运动三种方式。在电池电量充足的情况下，系统会默认优先用电，电量低于SOC设定值的时候，会自动切换到HEV模式。相比之下节能和标准模式差不太多，日常用标准就行，运动模式主要是在电池电量充足的情况下车辆会显得更敏感一些，当然了，相比DM-p和EV版本车型，DM-i版本的动力表现并不是它所拿手的。主打的还是开着舒服，电的加持下各种速域都非常平顺。

 

 

底盘和悬架是新车着重升级的方面。铝合金材质后多连杆独立悬架的加入，无疑对车辆的操控和舒适性表现是会带来一些提升的。实际体验中，唐DM-i的底盘调校依旧是偏家用舒适的类型，FSD可变阻尼悬架系统的加持，在高速或者是连续弯道的路段驾驶时，减振器阻尼会更大，增强车身支撑性；相反，在遇到颠簸路段阻尼会变小，以此来增加舒适性。悬架可以对路面上细微的颠簸进行不错的过滤，以至于握在方向盘上的手以及身体上的路感都保持在很合理的范围内，只是面对减速带这种比较大的颠簸，后悬架会稍稍带有一些多余的细微弹跳，这种感觉有的人喜欢，有的人觉得不够干脆，坐在车厢内感受到的颠簸感还是非常合理的。

 

 

底盘的厚重感以及悬架的整体表现，基于23万元的车价来看，绝对是可以打高分的，甚至体验感要比同价位一些热门的合资车型做的还要更出色，这也是唐热卖多年，不断调整不断优化换来的效果，今天的唐无愧于家族旗舰车型的地位。

 

编辑总结：

 

对于一台车价过20万的国产车，能够持续热销，自然是“有点东西”的。唐DM-i的成熟度是小编这次试驾后印象最深的一点。这两年的新车太多了，一个个的产品力都挺有看点，放在PPT上能讲很久，但真正能和比亚迪唐家族掰手腕的新车几乎没啥，究其原因，和它体验感差不多的车都比它贵，且稳定性还存在不确定的因素；和它能比价格的体验又都不如它，保值率什么的就更别说了，一个唐、一个汉这都是二手车市场的通货。唐DM-i冠军版这次的升级绝对称得上加量不加价，充电更快、底盘更舒服、科技配置更丰富，结合上20.98-23.38万元的价格区间以及整体的体验感受，真是找不出啥可替代的车型了。