在这个新冠肺炎笼罩的汽车行业,二手车平台率先“倒地哭嚎嚎”,可市场并不会因此而放过它们。于是,一场二手车平台毫无新意的自救开始了。
不得不承认,受疫情影响,二手车行业的运转几乎瘫痪了,包括瓜子、优信等很多耳熟能详的创业公司都到了生死存亡之际,至少从他们的举措上看是这样的。然而,自救的套路还是从前的套路——降薪、裁员、内部信。考虑到疫情的特殊性,“仁慈”一点的企业选择安排员工停薪、停工待岗。
“来信了”,逆境求生
事实上,二手车的寒冬早就来了。
过去几年,二手车市场的增量一直保持在10%以上,然而,去年开始,这一数字已经降到了个位数。此番新冠疫情只不过漏屋逢上了骤风雨。
2月28日,市场流出瓜子二手车母公司车好多集团的内部信。宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案,集团VP层:M6及以上全序列降薪50%;集团总监层:P9M4、P10M5全序列降薪40%;集团岗位:P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天。此次调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬。
对于此举,车好多集团的理由是——新冠疫情来得突然,降低了用户买卖车、养车的意愿,疫情防控使得见面率下滑,业务回暖尚需要时日。公司做出的调整就是为了保存实力应对长期风险。但同时他们又认为,此次疫情将会激发用户线上购车的意愿,私家车的消费需求也会大量释放。
从公开的信息看,瓜子二手车声称2019年集团整体盈利,“账上还有超过50亿元现金。”但事实上,它的裁员行动早在去年9月就开始了,10月大规模的优化,关店。一场平台的自救早就如火如荼地开始了。
无独有偶,另一家平台优信二手车也“来信”了。优信的来信开门见山:“因优信公司经营困难,你的岗位暂无工作安排,经公司讨论决定,于2020年3月1日起安排停工待岗。”优信看上去仁慈的举措是,在停工停岗期间,按照各地政策支付最低生活保障,并负担员工基本社保和住房公积金。此前有些报道称,优信降薪时间预计到5月份,部分岗位灵活用工,普通员工降薪幅度在20-30%之间,高管降薪幅度高于40%。
扉旅汽车观察发现,除了瓜子和优信两家明星企业,公开的信息显示,大搜车线下团队裁员比例达到了70%;车置宝一度传出总部已“人去楼空”,拖欠工资。随后辟谣因疫情影响无法营业。的确,由于二手车平台高度依赖线下,所以受疫情影响也最为直接和明显。所以,即便是员工怨声载道,市场诟病质疑,它们想活着,即便是“跪着”。
明天会好吗?
短时间内,能活着已经是二手车平台最好的生存状态了。
近日,中国汽车流通协会对二手车经销商复工调查数据显示,截至2月24日,二手车经销商复工率为39.1%,二手车交易市场复工率为41.04%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示,二手车市场未来的压力会更大,因为即便疫情结束,经济下行的压力依然很大,市场无法恢复消费热情。
事实上,除了此番疫情的影响,二手车平台也面临着其他的生存压力,市场环境的变换、营销方式的转变、以及平台同质化现象等等,使得二手车平台亟待一场淘金改革,如今的疫情也将会加速二手车平台的优胜劣汰。
相较于悲观的市场预期,各家二手车平台的掌舵者都对未来表现出十足的信心,包括优信、瓜子等平台在内的企业管理层都认同:中国的二手车市场将迎来重大的机遇,这种业务模式也是最有价值的行业模式,困难是暂时的,未来依然是汽车市场的重要盈利点。
截至2019年,我国二手车交易量连续第19年保持持续增长,据数据显示,2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆,同比增长7.96%,虽然增速回落,但从最初的37万辆到2019年底已经增长近40倍。交易金额为9356.86亿元,累计同比增长8.76%。其中,12月全国二手车交易量为全年单月交易量最高,且创单月交易量历史新高,达到168.64万辆。
中商产业研究院发布的《2020-2025年中国二手车行业发展前景研究报告》称,2020年,国家、地方将加大力度促进汽车消费,利好举措同时带动二手车消费。预计2020年,我国二手车交易量将近1600万辆;交易金额有望突破10000亿元。
未来,这个市场也许会好的,但也一定是有人引吭高歌,有人风中秉烛。