极寒下的雪地华尔兹！AITO问界M5冰雪试驾

新能源车的冬季表现是这两年热度很高的话题，众所周知，电动车怕冷是事实，锂电池的理想工作温度一般在15-40℃之间，也就是说一旦温度低于或高于这个范围，电池的工况势必会受到影响。所以不管是在北方还是南方，冬季车辆的续航表现都会受影响，只是影响大与小罢了。所以针对用户对冬季用车产生的顾虑，各大厂商也选择用不同的方式去证明自家车型的实力。这次，扉旅汽车小编受邀参加AITO问界M5的冰雪试驾活动，来体验这台车在极寒环境下的真实表现。

提到AITO问界M5，这台车的出现可以称得上是2022年新能源市场的一个重要节点，赛力斯在纯电驱增程领域的技术功底+华为赋能的前沿技术，这台车一度成为了去年新能源市场的最强搅局者。事实证明，AITO问界系列已经得到了市场的充分认可，实现累计交付超过7.5万辆。以小编所在的北京为例，这台车在路上的出镜率越来越高，能在Model Y、唐EV等热门车型中获得不错的市场份额真心不容易，现在以本田、丰田、别克为首的传统合资品牌的新能源车型当下的状态，就是最好的例子。

在此之前，我的同事在北京已经试驾了问界M5 EV 纯电版并带来了详细的报道，感兴趣的朋友请点击这里：试驾问界M5 EV，这是要把合资车卷死的节奏！ | 扉旅汽车 (feelauto.com.cn)

这次主办方把活动地址安排在了牙克石，就是冬季的白天也要-20℃的地方！同时牙克石也是众多品牌给车辆做极寒测试的地方。有意思的是今年的牙克石看不到什么传统品牌的身影，反倒是新势力品牌的新能源车型有不少。这次活动包含多个体验和测试环节，覆盖车辆热管理、三电系统、控制策略、机械素质、主动安全配置、智慧座舱、人性化功能等多个模块，可以对AITO问界M5在极寒环境下的各个方面进行体验。（以下简称问界M5）

问界M5的设计方面想必大家已经很熟悉了，整体的设计非常简洁，没有任何花里胡哨的元素加入到设计当中，这样的好处有两个，第一个是看着舒服，第二个是保鲜期更长，不容易过时。同时轿跑SUV的范儿非常浓郁，运动感很不错，细节处的设计也经得起推敲。问界M5的车身尺寸是长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位是中型SUV，实车看上去也丝毫不显小，20寸的轮圈也很精神。总的来说，这台车的造型可以很好的符合大众的审美，看起来又挺有高级感的。

超级电驱智能技术平台（DE-i）：

超级电驱智能技术平台（DE-i）由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。值得一提的是第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。最值得关注的是，超级电驱智能技术平台（DE-i），为整车热管理提供了坚实基础，支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。同时，在智能增程控制系统的管理之下，实现自主协同与全局最优，OTA持续不断升级。

小编重点关注了下问界M5的增程器和电池，毕竟这两组硬件都是整台车的核心。1.5T四缸增程器拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，增程器始终保持在理想工况下进行工作，从而进一步降低燃油消耗，高效发电。要知道，很多热门燃油车的发动机都做不到这样的水平！另外，增程器专用发动机与发电机采用了直连模式，两者的高效转速区域重合，真正让发动机与发电机的能力得以充分发挥，最优效率达到98.4%。发电效率得到有效提升，3.2kWh/L的发电效率比行业内其它竞品提升20%，即使面对寒冷的环境，也能保障车辆的动力持续输出做到不衰减。

电池方面，问界M5配备40kWh电池包，电池采用CTP无模组结构，相比传统的VDA模组结构，拥有更优秀的空间利用率，并带来更高的能量密度。四驱版WLTC工况纯电续航为180公里，两驱版WLTC工况纯电续航200公里，可以看出能耗管理相当出色，纯电续航里程足以应付日常城市通勤代步的需求，可油可电也正是当下用户对于多元化用车的核心诉求。

补能是否方便？

在补能方面，问界M5可识别兼容市面上97%的充电桩，完全不挑桩，具备更好的充电能力。快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到90%。这里有必要提到问界M5提供的家用充电桩，7kW/11kW双模充电桩，支持远程控制及有序充电功能。设计小巧，重量小于400g，取放都很方便。并且支持枪头温感防过热，充电更加安全可靠。

热管理和冷启动其实非常关键：

其实续航衰减的问题与热管理有着直接的关系，温度低才是导致能耗高、电池性能衰减的重要原因，一套完备的热管理系统就能有效优化这个问题。问界M5在热管理系统方面，不仅以大功率PTC作为主动热源，在增程模式下还可以利用增程器余热，所以先天就具备这方面的优势。与纯电车型相比，多热源协同为电池包及乘员舱供热，并且通过对供热软硬件的优化，实现统一热管理，提高能量利用率。此外，问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计，保温泡棉对电池包进行了全面覆盖，以此来保证电池温度不会过低。

谈到冷启动，燃油车用户最有感触，北方的冬季很可能车在室外放一晚，第二天就无法依靠自身小电瓶启动车辆了，而在牙克石这种鬼地方，燃油车原地等待基本上都是不熄火的。实测问界M5根本不存在冷启动犯难的问题，为保证电池包尽可能处于最佳工况温度区间，低温冷启动时，AITO问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，无需如燃油车一般等待水温提升；当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。

小编感触最深的是问界M5的远程控制功能，在严寒天气下，上车之前通过手机AITO APP远程开启空调、前后排座椅加热，快速将车内座舱温度升至舒适范围，等到进入车厢的时候就已经非常暖和了，而且在热车过程中，电池包温度也已提升至最佳工况，赞！另外，问界M5还提供了V2L营地供电模式，也就是外放电功能，露营时接上电磁炉就能开火做饭，40度的电池满足各种用电需求，不用担心电量问题，没电了再发电就好了。

性能体验：

性能方面，问界M5四驱旗舰版车型总功率为365kW，百公里加速仅需4.4秒，0-50km/h加速1.9秒；四驱至臻版总功率365kW，百公里加速4.6秒；四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒；后驱标准版电机功率200KW，百公里加速7.1秒。

这次的场地试驾主办方带来了多种不同的体验环节，分别有绕桩、分离路面、赛道竞速、爬坡体验、定圆漂移等。

试驾车全部换装了倍耐力ICE ZERO雪地轮胎，以此提升积雪路段的附着力，配合上双电机的四驱系统，能够驾驶员把这台问界M5开的很爽！

问界M5的底盘方面非常有看点！采用了全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果的同时，刚性、强度更大，操控表现更稳健，这在同价位的车型中是很难见到的。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，这样的组合在兼顾舒适性的同时，车辆在极限驾驶时的宽容度也能得到提升，转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小；车轮上下运动时，自动改变外倾角适应路面，轮胎接地面积大，提供稳定抓地力，而这样的结构通常只能在豪华品牌的SUV车型上见到。

先整大家最喜欢看的环节，定圆漂移！这个环节就是要把车辆彻底推到极限，利用漂移的方式来让车辆围着圆心循迹一直滑动。该环节主办方为车辆安排钉胎，目的也是可以更好的操控车辆。调整到运动模式下，关掉ESP车身稳定系统，电机瞬间释放出的扭矩非常强大，让车辆滑动起来就非常容易了。

偏向后驱的标定，让问界M5的尾部显得更为躁动，相比后驱车型，四驱车型在漂移中的行驶轨迹更容易控制，握紧方向盘并通过小幅度的转向，就能使车辆按照自己想走的路线行驶。但此时要格外注意加速踏板的开合角度，因为扭矩实在是太强了，踩深了反而速度会慢下来，而且稍不注意转向角度，车辆就头就会立马横过来。当然了，ESP即便是在手动全关的状态下，速度如果过快或者是姿态发生失控，也会自动激活并介入，限制车辆动力，来保证安全，所以只要是路面开阔，根本不用担心车辆发生严重失控，让人很踏实。

雪地赛道体验环节其实比定圆漂移更刺激，也更考验驾驶员的技术。主办方设定的赛道路线还是比较复杂的，激活脱困模式，让车辆进入全时四驱的状态。想要让车速一直保持得很快，就需要更加仔细地修正方向，并提前预判刹车点，而在雪地中想要更好的制动就需要提前把车速降下来，毕竟制动距离会更长。

赛道环节中，问界M5的底盘给了小编非常大的惊喜，底盘显得非常扎实，悬架并不是一味的偏向于舒适，反而在应对重心转移和滑动过程中，整体的支撑性很不错，激烈驾驶没有拖泥带水。当把转向模式调整为运动后，力度会有一定加重，更有利于细节操作，总的来说，问界M5在激烈驾驶过程中显得极为灵动，完全没有被较大的车身尺寸而拖累，反而展示了另外一面。

雪地绕桩其实很考验驾驶员的“微操”，由于轮胎附着力不同于干燥的铺装路面，车辆在滑与不滑之间徘徊，想要持续保持附着力，就要小幅度调整方向盘，选择好入弯角度，但小编来到牙克石可不是为了“慢慢代步”的。前面说了，在雪地胎和电控四驱系统的加持下，即使让车子滑动起来，也不用担心车辆失控救不回来，反而是能玩的非常开心！

绕桩环节，说实话这对于问界M5来说是个小意思。30米的桩距足以让车速保持在60km/h以上，扎实的底盘和高刚性的车身让这台问界M5车身姿态保持的很好，克服了重心转移，车身的跟随性很棒，轻打方向就能很丝滑的通过，其实难度还可以再增加一些，桩距再缩短也没啥问题。

随后的测试是让两侧车轮分别行驶在不同附着力的路面，用制动的方式体验ESP的能力。说实话，这一直是博世的强项，制动力分配系统可以根据不同附着力一侧轮胎的实时情况，做出相应的应对，伴随着ESP工作指示灯的闪烁，车辆依旧可以稳稳地刹停，方向并没有出现左右偏移，不用有任何担心。

爬坡测试中，主办方一共带来了三种不同角度的坡道，分别是10°、15°、和25°。这里小编选择直接去体验难度系数最高的25°坡道，车停在半坡上，起步缓踩加速踏板，依靠上坡辅助与陡坡缓降功能，为车辆提供可靠、稳定的额外助力，配合双电机四驱系统，车辆就能稳稳的起步，不急不忙的登上坡顶。这里需要注意一点，雪地路况下避免起步时急加速，轮胎一旦突破附着力，直接事倍功半。

全文总结：

这次在牙克石与AITO问界M5的一天相处，扉旅汽车小编体会到了浓浓的人文关怀，这台车所展示出的智能化并不止于交互层面，而是在日常用车或者是极端环境下的用车方面，都为用户深思熟虑的想到了每一个环节。新能源市场卷的太厉害，这也导致各大品牌在可供宣传的硬指标方面操碎了心，但其实一台好车的评定标准中，占比最大的还是驾驶，AITO问界M5 不仅在用户最关心的安全方面做的很到位，机械素养、底盘质感都能体会到媲美豪华品牌的高级感，而这恰恰不是能靠一页页地PPT就能真正展示出来的。或许在AITO问界M5上，大家看到的最多的或者说是曝光度最高的是华为的赋能，但其实赛力斯汽车的技术功底和对产品的严苛要求，同样是行业领先的存在。在强强联合下，今天的主角AITO问界M5果然没有让人失望。