小鹏汽车上市，似乎只是早晚的事。

6月7日消息，昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉在朋友圈表示，待小鹏汽车和理想美股上市时，昆仑资本都会购买不低于2000万美金。周亚辉还转发了一张小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想以及蔚来创始人李斌三人的合照。

对此，何小鹏回复称，“感谢兄弟支持”。

 

迟早的上市路

 

小鹏汽车的IPO故事，一直在汽车江湖上飘着。

 

 

6月第一天，小鹏汽车计划赴美上市的传闻再度来袭。据媒体报道称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交了IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7月到9月，已经聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。同时，对于小鹏更为有利的是，其现任副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。

对于上述信息，小鹏汽车回应称，“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”

两天之后（6月3日），扉旅汽车通过企查查发现，肇庆小鹏汽车有限公司已发生工商变更，注册资本由2亿元增加至5亿元，增幅达150%。

“暧昧的回应，实际的动作。”事实上，小鹏汽车上市，早已是汽车圈内公开的秘密。

去年3月，何小鹏曾对外释放信号，“小鹏汽车确实有IPO计划，我们对在海外或国内上市持开放态度。”随后一段时间里的一系列动作，进一步坐实了小鹏汽车的上市计划。

 

 

根据公开资料显示，从去年12月开始，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”）的47位股东就将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。

值得一提的是，广东小鹏汽车科技有限公司是一家港资公司，股东集体出质股权给一家港资公司，此举在外界看来，正是在为小鹏汽车赴海外上市做铺垫。

而就在上个月，橙行智动又一次发生半数以上的股东变更，共有27位股东退出公司股东行列，小鹏汽车表示：“此举仍属于之前集团海外重组的操作”。但这实际上在暗示着海外上市VIE架构已经接近完成。

“搭建VIE架构，基本是中国公司赴美上市的最明显动作。新浪、网易、百度、阿里、蔚来等互联网公司均通过这一方式成功登陆美股。”

除此之外，小鹏汽车还有了一个新的 “资本故事”。

5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

 

 

上市对于公司而言，具有里程碑式的意义，一方面是帮助股东套现，另外则是打通融资渠道，对于目前的小鹏汽车而言，后者的意义更加重要。

众所周知，造车是场烧钱的游戏。根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

但据消息人士称，4亿美元的融资中，有一半是何小鹏的个人出资。战略投资者小米实际上对公司的出资金额并不如市场预期的多。

然而，光靠何小鹏个人出资，显然没法撑起小鹏的未来。

在资本寒冬之下，小鹏汽车已有7个月没有融资进账。与此同时，小鹏肇庆工厂投入了40亿元，新上市的小鹏P7也开始了量产烧钱。“上市融钱，是小鹏迟早要走的一步棋。”

不过，目前中美关系紧张，而且瑞幸造假事件也让许多中概股遇冷，许多计划赴美IPO的企业都暂停了计划，就连像网易、京东、蔚来等也传出回归的消息。

在此时期下，小鹏汽车选择逆市IPO，闯关能成功吗？

 

特斯拉的门徒

 

除了资金，小鹏还有一枚“炸弹”。

在国内造车新势力中，这是一家特斯拉印迹最深的造车新势力，无论是车型、圆柱形电池、全景式前挡风玻璃、设计UI等，都带有特斯拉印记。何小鹏甚至公开表示，他就是因为受特斯拉影响才去造车的。

然而，先前的偶像，如今却成为了现实中的敌人。

 

 

成立于2014年的小鹏，原本定位为中低端轿车，其首款量产车G3售价10万起，避免了与特斯拉的正面交锋，但随着P7的发布，双方的关系一下变得微妙起来。

4月27日，小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7正式上市。对标竞手正是特斯拉Model 3。“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

对于如此野心，业内则认为更多的是对于特斯拉的蹭流。

根据数据显示，自去年底model 3 在上海国产以后，特斯拉在中国市场势不可挡，今年2月、3月model 3均为新能源车销量冠军，3月单月销量更是突破1万辆。而4月销售仅破千的小鹏G3与销售3635辆的特斯拉Model 3完全不在一个量级。

但不知是何小鹏对特斯拉的“迷恋”还是“恐惧”，小鹏总喜欢跟特斯拉牵扯不清。除了愿意用P7来对标特斯拉Model 3，4月25日，小鹏还与特斯拉来了一场正面交锋，怒斥特斯拉骗人、霸凌。

 

 

而对于这场“霸凌”，还得从去年说起。2019年3月，特斯拉对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼，称其在加入小鹏汽车之前曾窃取了特斯拉无人驾驶相关系统的源代码。小鹏作为曹光植的现雇主，以第三方的身份配合相关调查。

在特斯拉最新的调查请求中，他们要求小鹏披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份等近30项内容。

小鹏认为，这些内容严重越界，特斯拉似乎更有兴趣利用这场诉讼来扰乱其业务运营，而不是就事论事。

对此，有业内人士指出，“虽然，特斯拉保持着行业领先地位，但也不断感受到国内造车新势力与传统车企追赶的压力，现在针对小鹏汽车持续施压表明，特斯拉已经开始把法律战也视为牵制对手的一种竞争手段。”

 

 

事实上，不管是蹭流，还是霸凌。特斯拉与小鹏汽车种种纷争背后，其觊觎的则是 30万以内的汽车江湖。而这个“战场”，任谁都输不起。

4月23日，财政部等四部委发布新能源汽车新政，不仅延长了补贴时间，同时新增了补贴门槛：补贴前售价应在30万元以下。自此，众选手纷纷血杀至此，包括“独狼”特斯拉。

近期，市场还一直流传着，国产特斯拉Model 3的指导价，还有降价空间。倘若Model 3的价格进一步下探，更加“亲民”的价格也将进一步凸显特斯拉的“鲶鱼效应”，而这显然是小鹏汽车难以应付的。

“这个寒冬并不可怕，春天并不远。这是一个最好的机会，我们可以把自己做好。同时我们一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能够迎接明天更好的未来，更好的春天。”何小鹏说道，造车这事，本来就没有撤退可言。