5月5日，立夏。

这一天，东风日产英菲尼迪事业总部迎来了新管理层。

公告显示，本次人事变动涉及三位高管：其中，东风日产销售公司的两位高层，辛宇、王保军入列英菲尼迪事业部，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军担任英菲尼迪事业总部副总部长。

而原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民将出任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。

英菲尼迪事业总部方面在声明中称，派遣两员“实力干将”坐镇英菲尼迪，足以凸显东风日产对品牌的充足信心与高度重视。而这也是东风英菲尼迪被纳入东风日产管理体系后，组织结构与人事管理所进行的重大变革。

 

失速的“豪华”

 

在华之路，并不平坦。

 

 

今年1月5日，东风汽车有限公司官宣：将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这意味着，英菲尼迪在华将从独立运营的品牌，内部“降级”为东风日产旗下品牌，与日产、启辰并列。

销量的不断下滑，是东风英菲尼迪与东风日产合并的主要原因。

数据显示，英菲尼迪在2017年达到4.8万辆巅峰之后，近几年的销量越来越惨淡，2021年更是下跌严重，全年销量仅为8696辆。在不久前讴歌宣布退出中国后，英菲尼迪被业界认为是下一个步后尘者。

 

 

英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。

2006年，以进口形式进入中国市场；2014年，东风汽车公司和日产汽车公司按50：50的股比共同设立东风英菲尼迪，开启国产化之路，并计划在2018年前销量能达到10万辆。

然而，“小姐心思丫鬟命”，一方面心比天高，追求10万+销量，一方面却没有足够的车型来满足市场需求。

扉旅汽车翻阅资料显示，2014年入华至今，英菲尼迪仅凭Q50L和QX50两款主要产品征战市场，直到去年广州车展，才发布全新QX60。不仅车型少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。

 

 

早期，英菲尼迪高层曾表示，在中国市场拿一款车打遍天下的就是神车。但目前看来，东风英菲尼迪不仅没有能打的神车，关于产品质量的投诉却是频频上榜。

在国内第三方汽车质量投诉平台上，有关英菲尼迪“发动机漏油、变速箱异响”等问题多次出现。根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，仅仅在2020年1年内，日产（中国）投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万台。然而，英菲尼迪自入华以来，年销量都未超过5万辆。

去年，英菲尼迪还登上了315晚会，甚至要求客户签下保密协议，这也让其本就不断下滑的品牌信誉再遭重击。

 

 

而在产品力严重不够的情况下，英菲尼迪不得不打价格牌，终端售价堪比丰田、本田。一位东风英菲尼迪4S店销售人员表示，目前Q50L、QX50两款车型优惠均在5万元以上，其中QX50部分车型优惠可达10万元左右。

不过即便如此，销量还是一次次的打脸。数据显示，2018年至2020年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年更是下跌严重，全年销量已不足万辆。而同为日系豪华品牌的雷克萨斯，2021年的销量超过了21.9万辆。

经历了8年的国产化后，英菲尼迪不仅没有实现其在2014年立下的目标，同时在华的销量再次回到了国产化之前的水平，可谓是“一夜回到解放前”。而销量之外，豪华二字的光环也在不断褪去。

 

积极的“拯救”

 

或许，这会是英菲尼迪开启中国市场的转机？

“逆水行舟，不进则退，在车市竞争越发激烈的背景下，东风英菲尼迪如不尽快走出阴霾，必将被推进越发尴尬窘境，甚至是退出中国市场，而这样的场景是谁都不愿意看到的。”

 

 

2022年开端，英菲尼迪跨入了东风日产的大门；时隔4个月，又迎来了高层的调整。东风英菲尼迪不断向外界传递一个坚定的信号——不仅不会退出中国市场，还将越战越勇。

根据东风汽车有限公司公告：在整合入东风日产网络后，英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备，在电动化、移动互联和自动驾驶等诸多方面帮助英菲尼迪进行产业升级，并同时进一步扩展英菲尼迪在豪华车型领域的可能性。

市场上普遍观点也认为，从当前的格局来看，英菲尼迪并不适合“单打独斗”，放低姿态借力东风日产的内部资源协同，共享日产在新能源和智能化维度的技术成果，英菲尼迪才有可能快速的寻找到生的机遇。

 

 

“不过，回归日产，英菲尼迪最后会不会变身日产PLUS？”

彼时，亦有不少观点指出，并入东风日产体系正是英菲尼迪放下豪华品牌包袱的前兆。

英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在接受媒体采访时也曾指出，英菲尼迪将调整战略，退出豪华品牌的竞争，成为“日产PLUS”，变得更加平民化，来实现销量的增长。

不过，根据国产QX60的官方指导价39.98-61.98万元来看，回归后的东风英菲尼迪仍将坚持“豪华”路线。

 

 

事实上，英菲尼迪需要东风日产，东风日产也需要英菲尼迪。

作为东风集团旗下唯一一个豪华品牌，做好东风英菲尼迪不仅将增加东风集团的整体竞争力，也将为东风集团旗下诸多品牌的高端化，提供有利的经验支撑，做好东风英菲尼迪是任务更是使命。

值得注意的是，在英菲尼迪纳入东风日产系后完整一季度销量呈回暖趋势。数据显示，今年一季度东风英菲尼迪销量为2476辆，相比去年同期589辆暴增320.37%。

 

 

曾经欲躺平的英菲尼迪也被“激活”：今年全新一代QX60车型在国内正式上市，年内还将推出全新QX55。此外，英菲尼迪还积极布局高端新能源市场，加速电动化布局，计划在2030年覆盖大部分的在售车型。

如今，随着新帅到任，英菲尼迪的“拯救”，将正式步入实操阶段。