领克的首款纯电，聚焦明日与当下。

9月5日晚间，杭州，一个充斥着未来与科技感的城市，闪现了一辆明日格调之车—领克Z10，The Next Day概念车的高度还原，全新智能化思考带来旗舰级科技交互体验，一款手机+AR智能眼镜，仿佛“未来之车”正在疾速驶来。

而当价格登场，一切又被拉回到了现实：在价格战正酣的车市，领克Z10拿出了比同级对手们“更强的诚意”：新车一共5个配置，官方指导价 20.28-29.98 万元，上市限时权益价 19.68-28.88 万元。

 

后来者

 

争先挺好，但不必恐后。

 

 

“这世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

这是2016年，领克诞生之初抛给自己的第一个问题。彼时，燃油车覆盖到了每一个细分市场，领克用不到6年的时间，百万燃油车用户的基盘，打响了其名号。

随后，“这世界还需要另一个电混产品吗？”

混动时代，领克同样以“后来者”的身份入场，然而不到1年的时间，领克EM-P双子星07、08以突破10万用户，在友商围剿的插混赛道上也冲破了一道口子，证明了其实力。

时至今日，舞台上，领克汽车销售公司总经理林杰，再次抛出了同样的主题：“这个世界还需要领克纯电吗？”

这一次领克自己发声了——领克Z10，笃定上场。

 

 

上场，源于市场需求，笃定，源自品牌底气。

“这是领克的第一款C级轿车，但不是第一款轿车。”

打开领克的轿车“战绩簿”：A级领克03，是不少车迷心中，属于国内第一款真正的性能车，是中国A级燃油车的价值冠军；B级领克07 EM-P，自上市以来，已连续15周，成为17万级以上，中型插混轿车的销量冠军。如今，C级领克Z10，想必也将在纯电市场，大展拳手。

 

 

事实上，值得一提的是，如果算“旧账”，在纯电市场，领克称不上“后来者”，其第一款纯电车型可以追溯到2021年的领克Zero，彼时的初亮相，惊艳了市场。如今，虽姗姗来迟3年之久，不免有些遗憾，但或许当下，才是上场的最好时机。

根据官方表述，领克纯电，不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。这个1，代表同一个浩瀚纯电架构、一个可持续的明日愿景，以及一直持续进化的品牌态度。同时，1还代表了一百万领克用户赋予领克纯电的信心和底气。

可以说，不管是轿车界的江湖地位，还是纯电领域的“虽迟但到”。领克混迹市场这么多年，早已发展成为一个有名气、有口碑的成熟品牌，拥有一定的使用群体，并且在集团新能源技术赋能的底气下，领克Z10的这一次登场，从容且自信。

 

破局者

 

关于领克的一切，都与格调有关。

 

 

“如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样？”

设计是Z10的灵魂，领克就是不想用模仿来致敬豪华。“我们希望领克的用户无论走到哪里，都可以自信的说‘我是谁’，而不是‘我像谁’。”

基于此，原创设计是领克打破外观同质化的第一手：新车高度还原了The Next Day概念车的造型元素，一脉相承的扁平化日行灯，辨识度不言而喻。至于电动尾翼、无框车门的加持，则再强化了领克Z10的运动气质。而黑钻棱切穹顶，采用了无横梁设计，天幕面积达到了1.96㎡，紫外线阻隔率99%，红外线95%。

此外，向来强调性能的领克，在车身设计上亦是细节满满，基于空气张力学理念，领克Z10还设计了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，提升行驶稳定性，车速小于30km/h时自动收起，藏得无痕。结合全车多处风阻优化设计，使得整车实现了0.198Cd的风阻系数。即便到了中大型车级别，它还是那个讲究冲劲的领克。

 

 

豪华与品质，是领克的追求。作为一款C级轿车，大是一个基本门槛：新车车身尺寸为5028mm×1966mm×1468mm，轴距达到3005mm，官方称整车套内面积4.8㎡，对于四口之家，人均1.2m²，而后备箱空间仍有616L，空间大，得房率高。

而大之外，处处精装修是领克赋予豪华平权的第二手：无论是“三0”健康工艺材质，还是国际认证的香氛，无论是23扬哈曼卡顿音响系统，还是后排同级唯一的加热通风按摩功能，别的车没有的，Z10搭载了，别的车有的，Z10上面的数据和体验更好。

 

 

基本盘可以打得更好，但想把长板拉得更长，却并不容易。

在领克基因里，性能二字，锋芒难掩。据悉，领克是中国投入赛车运动最深的自主品牌，从2018年领克03在日本上市，领克便开始高频率参加赛事活动，过去五年领克车队在世界级TCR赛事上拿到了6个冠军。

然而，纯电时代，因电车架构物理特性，很容易就能做到远超燃油车的零百加速度。因此，领克破局的第三手则是：纯电不应止于快，还要舒适、安全，更要有趣。

 

 

领克Z10基于SEA浩瀚原生纯电架构打造，拥有400V和800V两种架构可选，双电机四驱车型总功率580kW，峰值扭矩可达810N.m，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，领克Z10的转弯半径仅5.7米。同时，新车还配备了智能双腔空气悬架，可灵活调节高低及软硬，有效控制车身姿态，配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，兼顾舒适和操控。

而极速的性能，离不开“超纲”的安全。领克Z10搭载高安全标准的金砖系列电池，8大无热蔓延、不起火安全防护技术，三项超纲安全测试——超压针刺测试、外部火烧试验、6项极限工况魔鬼串行测试，全面刷新高压电池的安全上限。此外，领克Z10还标配独有的隐藏式门把手安全专利技术，常规碰撞事故中，可确保门把手迅速解锁弹出。

 

重塑者

 

“即便卷入缝隙，领克Z10依旧可以迎风绽放。”

面对当下拥挤的纯电市场，需要打破僵局，也要重塑格局。

但如何重塑，在新能源竞赛的下半场，智能无疑是最佳的突破口。

 

 

在发布会现场，领克也玩了一把大的——智能座舱。简单来说，别家车企可能只是将“平板电脑”搬上车，而领克Z10则是直接将一台电脑PC搬上车。

据扉旅汽车获悉，领克Z10基于同级鲜有的高性能桌面级架构，使用了性能强悍的亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片，据悉，这将是全球唯二（另一家是特斯拉）、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。

除此之外，领克Z10的LYNK Flyme Auto车机系统也有了新花样，携手魅族推出了首款领克手机和AR智能眼镜。总结来看，在领克Z10的座舱内，用户可以使用AR眼镜、键盘、鼠标、显示器等各种外接设备畅玩游戏。如今，时下最火的《黑神·话悟空》已能在这套硬件下，流畅的运行了，俨然狠狠吸了一波游戏粉。

 

 

“把有趣留给用户，将无聊交给机器”。智驾，则是领克Z10另一杀手锏：全车至高配备30颗高性能感知硬件，采用路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，已在全世界30个国家进行了场景验证。同时，领克Z10至高可实现33项驾驶辅助功能。

目前，在更为高阶的NOA智能辅助驾驶方面，领克Z10高速NOA高阶智驾领航辅助，做到上市即交付，全国都能用。城市NOA高阶智驾领航辅助，也将通过后续OTA升级实现。此外，领克Z10智能泊车支持200多种车位类型，做到“所见即可泊”。最后，值得一提的是，Z10已经拿下了L3自动驾驶汽车道路测试牌照，智驾实力毋庸置疑。

 

 

“潮流，个性，敢做不同，勇于挑战惯例。”

领克是个品牌，更似一个形容词。在内卷，淘汰等市场嘈杂声下，领克从来无惧“后来者”标签，成绩是反击，亦是底气：8月领克销量2.25万辆，实现同环比双增长，同比增长超20%；1-8月累计销量16.98万辆，同比增长超约44%。同时，8月领克新能源家族销量16767辆，同比增长超11%，8月新能源销量占比超74%。

如今，入局纯电市场，Z10依旧很“领克”：从原创设计，豪华品质，性能安全的打破同质，到智舱、智驾的市场进化，新一轮“重塑”将在纯电市场再一次蔓延。