6月17日午间，#传宁德时代施行896工作制#，登上热搜。

 

 

根据网传文件，宁德时代向员工发出“奋斗100天”的号召。从6月12日起，符合条件的员工开始实行“896”工作制，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。该文件还提到，“外籍员工不强制，按他们的意愿。”

很快，宁德时代内部人士对此进行了澄清称，“此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。”

不过，值得一提的是，有员工指出，“奋斗100天”的号召，在公司内部并非首次，且已成为常态化。公司希望抓住行业发展的机遇，但在这个过程中，有人曲解了公司的意思。

 

疲于“守业”

 

“得动力电池者得新能源汽车的天下”。

 

 

宁德时代，一出生便踏进了风口：于2011年成立，2017年登顶全球动力电池出货量榜首，并于次年上市。从成立到晋升“电池大王”，宁德时代仅用了6年时间。

尤其自2020年以来，由于新能源汽车进入爆发式增长期，行业对于动力电池的需求高涨，宁德时代一时间被被车企“踏破门槛”。彼时，江湖上不乏传出，为了顺利“拿货”，宁德时代对车企们提出了不少“霸王条款”。

但市场之上，很难有长久的霸主。自2021年达到52.10%的高点后，宁德时代动力电池装机量市占率一路下滑，截止2023年已下滑至43.11%。

据宁德时代2024年一季报显示，公司实现营收797.71亿元，同比下降10.41%；归母净利润105.10亿元，同比增长7.00%，已连续两个季度营业收入同比下滑。值得注意的是，2024年一季度的营业收入规模更是2022年二季度以来的单季新低。

 

 

而对于业绩上的“失速”，市场上并不感到意外：一部分源于行业短期需求“见顶”，更有一部分则因“宁王”一家独大引发的群而攻之。

天下苦宁德时代久矣。“动力电池成本已占到我们汽车（成本）的40%，50%，60%，且还在不断涨价。那我现在不是给宁德时代打工吗？”在2022年首届世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直指宁德时代。

近年来，随着越来越多的车企联合上演“逃跑计划”，宁德时代的市场话语权也在发生微妙变化。一方面，诸多车企与其他电池生产商通过合资、合作的形式共建电池厂；另一方面，车企选择直接下场自己搞电池，从此走上了自力更生、自给自足的发展道路。

业内人士表示，车企造电池，已不可避免。自己研发，不再被供应商“牵着鼻子走”，是迟早的事。电动车已经是大势所趋，未来的主流车型，至关重要的电池却完全掌握在供应商手里。车企自己的造车成本、动力模块的供应、与电池相关的技术发展等等，都受制于人，这肯定是车企不愿意发生的。

据公开资料显示，目前已经有15家以上车企宣布自研电池的计划，这些车企，之前几乎都是宁德时代的忠实客户。

 

 

不过，面临国内客户“倒戈”，更让宁德时代感到压力的还属“大有替代”势头的比亚迪。

他们算得上“老对手”。早期凭借“赌对”三元锂电池，宁德时代取代了比亚迪电池一哥的头衔。但此后比亚迪推出了刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来，回到了主战场。据扉旅汽车查阅数据显示，比亚迪与宁德时代上月的市场份额差距为14.9个百分点，较4月的16.28%缩小1.38百分点，已连续三个月缩小。

风口消失，巨头来袭，属于宁德时代的“最好时代”正在远去。

 

再抓新“风口”

 

为了保量，宁德时代开始妥协。

 

 

过去一年，宁王的姿态悄然转变，从过去的不可一世变成了平易近人。

先是，主动让利，交个朋友。去年2月，宁德时代推出“锂矿返利”计划：承诺未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂以20万元/吨（时价47万元/吨）的价格结算，作为交换，车企需承诺三年内采购的电池比例不低于80%，第4-5年的供货量不低于前一年。

而如此大幅度的让利，对宁德时代来说是第一次，在这之前，宁德时代一向强势，且看重毛利率，如今骨折促销，一方面是为了稳固铁王座，同时也是拉拢变了心的头部车企。

但可惜，锂价崩盘的速度超出了宁德时代的预期，就在“锂矿返利"消息传出仅两个月后，碳酸锂的价格首次跌破20万/吨，其主动示好也难有下文。

其次，升级技术，稳住客户。2023年，宁德时代推出了新一代动力电池——麒麟电池和“神行超充电池”。据宁德时代介绍，两款电池均可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。此外，宁德时代还发布了单体能量密度达500Wh/kg的凝聚态电池，同时还在持续研究钠离子电池。

不过，在当下固态电池的“营销狂欢”下，宁德时代的技术不仅没了先发优势，且也面临着被弯道超车的风险。

 

 

如今，面对B端市场的压力不断加大，宁德时代不得不将目光投向了C端。

据报道称，宁德时代计划今年8月在成都开设首个线下品牌展示门店，用于全面展示“CATL Inside”车型；同时打造“新能源生活广场”，占地面积约1.5万平方米，预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。

事实上，从去年8月开始，宁德时代就已经显示出进军C端的迹象。彼时，宁德时代不仅破天荒地第一次举办大型线下发布会，发布了神行超充电池，不久之后，“充电10分钟，神行400公里”的大屏广告也出现在了北上广深等各大城市的机场和高铁站里。

而在与车企的合作中，宁德时代也同样开始强调自己的品牌存在感。今年1月，猛士科技宣布其后续发布的电动越野车型917车身上将印有“宁德时代“CATL Inside”标识，首开“CATL Inside”上车的先河。

不过对于此举，有观点指出，宁德时代的To C策略很难一蹴而就，长期看，必须要保持在技术上绝对领先；短期内，或许还需要给予合作车企足够的好处。而这对于当下“危机四伏”的宁德时代而言，更是多了一层考验。

 

 

“没有宁王的时代，只有时代的宁王”。

过去几个月，宁德时代董事长曾毓群频频现身行业公开论坛，在发言中不忘“向车企示好”，并且无论大小企业，但凡能与宁德时代合作，都是一视同仁，曾毓群亲自出马见证签约仪式。

然而，不管是谦逊的姿态，还是奋斗100天的激进，市场上从来不会因“态度”买单，核心的技术才是立稳江湖的本质，即便是早期的霸道，依旧创造了那个时代的“宁王”。