豪车市场的“新贵”。
9月2日，腾势汽车公布最新销量数据：今年8月，腾势汽车销量为11515辆，其中腾势D9该月销售10035辆，已连续8个月稳居30万以上豪华MPV市场销量冠军。此外，腾势N7首月销售1480辆，成为30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4，在中国品牌中排名第二。
此前，腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势汽车将在 3年内推出8款新车的规划，包括三款SUV：N7、N8、N9；两款MPV：D9以及更高阶的产品；三款轿车。其中，3款轿车分别会替代保时捷Panamera、奔驰S级、宝马5系和奔驰E级。而在D9以上，还会推出更高阶的MPV产品。
那个曾经“扶不起”的腾势，如今竟在高端市场霸气归来。
或许，很难有品牌可超越腾势的出身。
用王传福在品牌诞生之初所说的话来形容就是：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
然而，在奔驰品牌光环，比亚迪技术的加持下，腾势却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。
根据扉旅汽车梳理资料显示：腾势首款汽车上市于2014年，此后陆续共有4款车型推出，包括腾势300、400、500以及腾势X。2015至2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。
此后腾势300、400、500陆续停产，只有腾势X仍在售，其2021年的销量也不过4783辆，也就是说，6年时间腾势合计销量不足3万辆，不及一款热门车型一个月的成绩。
销量低迷之下，经营状况也是举步维艰。2016年~2021年的6年间，腾势累计亏损超40亿元。有数据统计，此阶段，腾势每卖一辆车，就要亏损22万元。
对于腾势的颓势，市场上对其总结分析称，比亚迪与戴姆勒在电气化路径上各有心思，产品更新迭代过慢、造型不符合大众审美、售价过高。“又丑又贵”，这曾经是很多人对于腾势的评价。
庆幸的是，面对跌跌不休的市场，比亚迪和戴姆勒仍竭尽所能，一次又一次地增资为其“续命”。不过，在烧掉数百万美元后，戴姆勒渐失耐心选择了退出，腾势至此变成了比亚迪一个人的游戏，故事也迎来了转折点：腾势不仅活了，还火了。
连续月销量破万、成交均价突破42万、问鼎MPV市场，这是腾势D9创造的成绩。
作为比亚迪全面接管腾势品牌后的首款产品，腾势D9不仅改变了MPV市场以往别克GL8一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。
对此，市场不禁好奇，为什么奔驰和比亚迪一起没有玩转的品牌，在比亚迪自己上手之后被“盘活”了？
众所周知，在新能源市场的浪潮下，比亚迪凭借技术迅速出圈，成为新能源市场一哥，而腾势也被许诺将得到“最好的新能源动力和智能化技术”；
同时，对于D9的大卖，很大一部分客观原因在于差异化，毕竟今天MPV市场上的竞争格局相对稳定，尤其是纯电MPV，腾势D9的竞品属实不多。
从近几月的销量来看，腾势D9在MPV领域算是站稳脚跟了，甚至还将MPV领域的王者别克GL8拉下马，成为MPV市场的销冠。
不过，光靠一款D9，显然还撑不起其高端梦。
按照此前品牌规划，腾势规划了D、E、N、Z、A五大产品序列，涵盖MPV、SUV、轿车和都市跑车多种品类。不久前，腾势公布了两款SUV N7和N8，以及一整套产品战略，全面对标BBA所在的价位。
然而，这并不是一个容易的目标。与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场，早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，很难跻身进入，最近两年，除了理想L系列大获成功外，大多数自主品牌都很难占到便宜。
有数据显示，小鹏、阿维塔、岚图、智己、领克、飞凡近年推出的30万左右的新能源产品都遇到了不少困难，平均月销量多在1000台以下，有的当下月销量只有几十台，濒临停产。
而从目前来看，腾势也并未占到便宜。其7月发布的N7，并没有迎来开门红。第三方数据显示，腾势N7的8月销量约为2000多台。对比亚迪来说，这一成绩算不上优秀。与腾势N7定价相仿的极氪001、Model Y在7月的销量分别为6170、23632。与此同时，腾势N8也将开始交付，这款车的定位接近理想，其想出圈，势必将有一场硬仗要打。
事实上，在汽车市场上，“爆款”产品并不少见，但要成为爆款品牌，腾势还为时尚早。
