随着时代的不同，人们的审美也在不断提升。而我们今天要说的，正是在大灯设计上，比较有个性的一个品牌——凯迪拉克。
凯迪拉克一直是美系车的代表，而提到美系品牌，大家固有认知里的标签总是：“大块头”、“肌肉”、“费油”、“做工糙”。不过也正因如果，美系车一直都有着属于自己的个性和风格，但那都是以前，如今的美系变得更加聪明了，它们在保留优良特色的同时，也开始注重了消费者的使用感受。
历史上就善于“油头配西装”的美国人，更在意他们的美式风度外表。而如今在汽车大灯这一细节上，美系车也是非常讲究的，即便是LED透镜大灯，他们也要将其审美造型，做的非常华丽才行。那么我们今天就来看看凯迪拉克XT5是如何玩转这颗“玻璃珠”LED透镜大灯的？
如今LED大灯带透镜与不带透镜，成为不少人升级灯光时比较在意的话题，而本期我们带来的凯迪拉克XT5，正是一款LED透镜大灯的车型，作为豪华中型SUV细分市场内的崛起一族，让我们看看这款设计个性的大灯照明效果的实际表现怎样吧。
关于大灯设计，XT5有小故事讲
我们先来说说凯迪拉克经典的大灯造型吧！作为美系车的凯迪拉克大灯造型，依然是它特有的标志，竖直的造型一直是它极具辨识度的一个特点。对于凯迪拉克来讲，一组直列式大灯便脱俗于其它豪华品牌，而设计灵感却来自看起来毫不相干的军事航天领域。
凯迪拉克的大灯造型，最早灵感来源于二战时期多款战斗机，例如洛克希德P-38“闪电”战斗机、P-51“野马”战斗机等，那时候双尾翼的造型也被首次运用于汽车造型中。之后，在汽车造型中逐渐从双尾翼造型到火箭造型。
而正是这时，抽象的直列式大灯出现了。顾名思义，直列式大灯的名字并不难理解，竖向的造型区别于普通的横向大灯设计，拥有更加直观紧凑的视觉效果，也为凯迪拉克的前脸和尾部造型给人留下了深刻印象。
而如今凯迪拉克标志性的火箭尾翼造型被取消，直列式大灯造型也开始逐渐演变为更加现代的造型。而这种直列式的大灯，也被凯迪拉克的设计师与钻石切割设计完美融合，带来了更加高级的美感。
测试车型：2021款四驱铂金版
注：从2020款开始凯迪拉克XT5全系标配LED远近光一体式大灯，高配车型配有自适应大灯。
灯源：LED一体式透镜大灯
特色功能：自适应远光
也就是说我们实拍的2021款车型在基础配置上，低配和顶配的大灯都是一样的LED光源。与2018款（没有2019款）的大灯外形没有区别，只是2021现售款全系标配了LED（2018低配车型是卤素，只有四驱豪华、四驱领先、四驱铂金版，指导价高于40万元的车型，才配有一体式LED大灯。）
透镜还真的有存在的价值吗？
值得一提的是，2021款凯迪拉克XT5的LED大灯是带有透镜的结构，那么LED带透镜到底和不带透镜有什么区别？
大家都知道此前的卤素大灯，带透镜的要比不带透镜更好，那么如今LED光源盛行的时代，
其实不带透镜的LED灯设计很简单，LED灯珠光线经过特殊设计的反光碗反射后照路。这种灯组远近光各有一个灯珠，单颗灯珠功率大，和普通反光碗式的卤素灯原理上没多大区别。
而带透镜的灯组内其实有一个遮光板，通过遮光板来控制远近光灯的变换。
当然透镜比起反光碗，最大的好处就是，通过透镜后，光束的聚光能力更强，从而提升灯光的亮度。另一个好处就是，透镜大大减小了散光的可能性，避免不必要的交通事故，让我们夜晚行车更安心。
相信说到这，大家一定想换一对透镜了吧？别急没价格您先看好了，透镜不但是换一个镜片这么简单，其内部需要更换，透镜（负责投射+聚光）、匹配灯源（光源）、稳定器（控制电压），只有三者搭配才能干活不累！
实拍车型大灯介绍
当然透镜大灯的费用也是比较高的，我们也咨询了4S店的售后备件库，凯迪拉克XT5单只大灯总成的价格为1.8万元。确实成本较高，我们上期测试的不带透镜的CR-V（LED光源）价格仅为4800元。GS4 PLUS单只大灯，两个透镜也仅为3200。所以凯迪拉克XT5的大灯贵的原因：1、合资豪华品牌成本高，2、透镜价格贵。
而我们今天的实拍车正是带有自适应大灯的高配车型，可以依据转向角度大小以及车速情况智能调节车灯的高低。自适应大灯会在车辆转弯时识别转向角度，超过一定G值即会开启。
并且自适应大灯还带有自动远光功能，会在漆黑的夜晚，车辆大灯通过传感器（通常是位于前挡风玻璃内侧的摄像头）判断路面对向或同向车辆、人员情况，自动切换远近光灯。在行驶至30km/h时速可以自动打开远光灯。当识别到夜晚对向来车的灯光，即会自动将远光灯切换成近光灯，防止对其他车辆造成炫目。
测试标准：
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！
注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
由于是自动大灯，所以凯迪拉克没有调节大灯高度的手动旋钮。可以看到在灯光操作杆上，AUTO为自动大灯功能，而最右侧的金属按钮，按下便可以打开自适应大灯，可以在需要的环境下打开自动远光的功能，操作起来还是很顺手的，并且不想打开远光也可能随时关闭。
照射距离：近光表现勉强及格，远光效果出色
虽然不是灯厂出身，但是作为一款城市属性的豪华SUV，凯迪拉克XT5的灯光照射表现能力还是能够满足我们日常的使用需求的。
近光灯照射距离足够，最远处为右侧光源，照射距离达到了41.5米，按照40米合格的标准来算，XT5的近光最远距离也算是勉强及格。 如果我们看中央的照射距离38.3米，那成绩就很一般了。
在远光效果上，凯迪拉克XT5的成绩还是比较不错的，最远照射距离为108.3米。突破了100米，达到了远光正常的理想数值。甚至比我们之前测试的奥迪Q7远光照射（没开激光）距离还多了7米。
本次我们测试的凯迪拉克XT5，虽然近光表现不是很出众，但是远光的实力还是很强的。虽然以前它们的形象都比较粗狂，但是近两年来，它们也开始注重了细节，不光是在内饰坐起来舒服，在实际用车中灯光的处理也是足以体现出凯迪拉克的进步。比起玩灯厂的BBA们，凯迪拉克的步伐也是紧跟其后，甚至在一定程度上有所超越。
总的来说，在保持经典设计的基础上，做到稳中求胜，是凯迪拉克的一贯作风。至少比起其他的二线豪华品牌来说，凯迪拉克的工艺还是足够令人欣慰的。至于期盼，小编希望一心研究“钻石切割”的凯迪拉克，能够把车灯做的像钻石一样如此闪亮就完美了！
