随着时代的不同,人们的审美也在不断提升。而我们今天要说的,正是在大灯设计上,比较有个性的一个品牌——凯迪拉克。

凯迪拉克一直是美系车的代表,而提到美系品牌,大家固有认知里的标签总是:“大块头”、“肌肉”、“费油”、“做工糙”。不过也正因如果,美系车一直都有着属于自己的个性和风格,但那都是以前,如今的美系变得更加聪明了,它们在保留优良特色的同时,也开始注重了消费者的使用感受。

 

 

历史上就善于“油头配西装”的美国人,更在意他们的美式风度外表。而如今在汽车大灯这一细节上,美系车也是非常讲究的,即便是LED透镜大灯,他们也要将其审美造型,做的非常华丽才行。那么我们今天就来看看凯迪拉克XT5是如何玩转这颗“玻璃珠”LED透镜大灯的?

 

 

如今LED大灯带透镜与不带透镜,成为不少人升级灯光时比较在意的话题,而本期我们带来的凯迪拉克XT5,正是一款LED透镜大灯的车型,作为豪华中型SUV细分市场内的崛起一族,让我们看看这款设计个性的大灯照明效果的实际表现怎样吧。

 

关于大灯设计,XT5有小故事讲

 

我们先来说说凯迪拉克经典的大灯造型吧!作为美系车的凯迪拉克大灯造型,依然是它特有的标志,竖直的造型一直是它极具辨识度的一个特点。对于凯迪拉克来讲,一组直列式大灯便脱俗于其它豪华品牌,而设计灵感却来自看起来毫不相干的军事航天领域。

 

 

凯迪拉克的大灯造型,最早灵感来源于二战时期多款战斗机,例如洛克希德P-38“闪电”战斗机、P-51“野马”战斗机等,那时候双尾翼的造型也被首次运用于汽车造型中。之后,在汽车造型中逐渐从双尾翼造型到火箭造型。

 

 

而正是这时,抽象的直列式大灯出现了。顾名思义,直列式大灯的名字并不难理解,竖向的造型区别于普通的横向大灯设计,拥有更加直观紧凑的视觉效果,也为凯迪拉克的前脸和尾部造型给人留下了深刻印象。

 

 

而如今凯迪拉克标志性的火箭尾翼造型被取消,直列式大灯造型也开始逐渐演变为更加现代的造型。而这种直列式的大灯,也被凯迪拉克的设计师与钻石切割设计完美融合,带来了更加高级的美感。

 

测试车型:2021款四驱铂金版

注:从2020款开始凯迪拉克XT5全系标配LED远近光一体式大灯,高配车型配有自适应大灯。

灯源:LED一体式透镜大灯

特色功能:自适应远光

 

 

也就是说我们实拍的2021款车型在基础配置上,低配和顶配的大灯都是一样的LED光源。与2018款(没有2019款)的大灯外形没有区别,只是2021现售款全系标配了LED(2018低配车型是卤素,只有四驱豪华、四驱领先、四驱铂金版,指导价高于40万元的车型,才配有一体式LED大灯。)

 

透镜还真的有存在的价值吗?

 

值得一提的是,2021款凯迪拉克XT5的LED大灯是带有透镜的结构,那么LED带透镜到底和不带透镜有什么区别?

 

 

大家都知道此前的卤素大灯,带透镜的要比不带透镜更好,那么如今LED光源盛行的时代,

其实不带透镜的LED灯设计很简单,LED灯珠光线经过特殊设计的反光碗反射后照路。这种灯组远近光各有一个灯珠,单颗灯珠功率大,和普通反光碗式的卤素灯原理上没多大区别。

 

 

而带透镜的灯组内其实有一个遮光板,通过遮光板来控制远近光灯的变换。

 

 

当然透镜比起反光碗,最大的好处就是,通过透镜后,光束的聚光能力更强,从而提升灯光的亮度。另一个好处就是,透镜大大减小了散光的可能性,避免不必要的交通事故,让我们夜晚行车更安心。

相信说到这,大家一定想换一对透镜了吧?别急没价格您先看好了,透镜不但是换一个镜片这么简单,其内部需要更换,透镜(负责投射+聚光)、匹配灯源(光源)、稳定器(控制电压),只有三者搭配才能干活不累!

 

实拍车型大灯介绍

 

当然透镜大灯的费用也是比较高的,我们也咨询了4S店的售后备件库,凯迪拉克XT5单只大灯总成的价格为1.8万元。确实成本较高,我们上期测试的不带透镜的CR-V(LED光源)价格仅为4800元。GS4 PLUS单只大灯,两个透镜也仅为3200。所以凯迪拉克XT5的大灯贵的原因:1、合资豪华品牌成本高,2、透镜价格贵。

 

 

而我们今天的实拍车正是带有自适应大灯的高配车型,可以依据转向角度大小以及车速情况智能调节车灯的高低。自适应大灯会在车辆转弯时识别转向角度,超过一定G值即会开启。

 

 

并且自适应大灯还带有自动远光功能,会在漆黑的夜晚,车辆大灯通过传感器(通常是位于前挡风玻璃内侧的摄像头)判断路面对向或同向车辆、人员情况,自动切换远近光灯。在行驶至30km/h时速可以自动打开远光灯。当识别到夜晚对向来车的灯光,即会自动将远光灯切换成近光灯,防止对其他车辆造成炫目。

测试标准:

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux

 

 

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准!

注:文章所讲的大灯亮度,严格来说应为“光照强度”,为了简化和便于理解,下文统一为:亮度

在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值

 

 

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

 

 

由于是自动大灯,所以凯迪拉克没有调节大灯高度的手动旋钮。可以看到在灯光操作杆上,AUTO为自动大灯功能,而最右侧的金属按钮,按下便可以打开自适应大灯,可以在需要的环境下打开自动远光的功能,操作起来还是很顺手的,并且不想打开远光也可能随时关闭。

 

 

照射距离:近光表现勉强及格,远光效果出色

 

虽然不是灯厂出身,但是作为一款城市属性的豪华SUV,凯迪拉克XT5的灯光照射表现能力还是能够满足我们日常的使用需求的。

近光灯照射距离足够,最远处为右侧光源,照射距离达到了41.5米,按照40米合格的标准来算,XT5的近光最远距离也算是勉强及格。 如果我们看中央的照射距离38.3米,那成绩就很一般了。

 

 

在远光效果上,凯迪拉克XT5的成绩还是比较不错的,最远照射距离为108.3米。突破了100米,达到了远光正常的理想数值。甚至比我们之前测试的奥迪Q7远光照射(没开激光)距离还多了7米。

 

 

本次我们测试的凯迪拉克XT5,虽然近光表现不是很出众,但是远光的实力还是很强的。虽然以前它们的形象都比较粗狂,但是近两年来,它们也开始注重了细节,不光是在内饰坐起来舒服,在实际用车中灯光的处理也是足以体现出凯迪拉克的进步。比起玩灯厂的BBA们,凯迪拉克的步伐也是紧跟其后,甚至在一定程度上有所超越。

 

 

总的来说,在保持经典设计的基础上,做到稳中求胜,是凯迪拉克的一贯作风。至少比起其他的二线豪华品牌来说,凯迪拉克的工艺还是足够令人欣慰的。至于期盼,小编希望一心研究“钻石切割”的凯迪拉克,能够把车灯做的像钻石一样如此闪亮就完美了!