“车卖得好,研发有功,卖得不好,销售首当其冲”。

在连续多年销量低迷之后,现代汽车开始对销售端“动刀”。

3月23日,现代汽车官方宣布,任命向东平为现代汽车集团(中国)Vice President、北京现代副总经理、销售本部长,主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。此前,该职位一直由韩方人士出任。

现代汽车方面表示,向东平的加盟,必将推动北京现代市场销售,网络建设等体系能力,助力北京现代征战中国市场,进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。

 

 

“企业和人才在不同的发展阶段,都会有不同的重点和选择。”

离开“造车新势力”天际汽车的第23天,向东平回归了传统车企,开启了北上之路。

凭借出色的销售业绩,向东平在汽车销售圈内颇有名气。

扉旅汽车梳理公开资料显示:自1998年进入汽车行业,向东平一直处在营销一线,并多次以高管的身份进行顶层设计,是个“多面手”。

2008年2月,向东平接手斯柯达品牌担任销售事业部部长兼总监时,斯柯达还只是刚刚回归中国市场的小众品牌,2007年在华销量仅2.7万辆。等到2010年9月向东平调任,斯柯达当年在华销量已经达到20万辆,向东平做到了连续3年使斯柯达销量翻倍的成绩。

同样的故事还在上汽大众上演。2010年9月,向东平担任大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监后,通过建立“大众汽车家族”客户俱乐部等手段,使之年销量从2009年的60万辆增加到2014年的近150万辆,途观、朗逸、帕萨特等多款车型销量迅速上升,至今仍是各细分领域的热销车型。

 

 

在上汽大众工作了18个年头后,向东平决定去“外面的世界”看一看。

2016年,向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理,主管销售与网络建设工作,再次发挥其“魔力”帮助沃尔沃快速增长了30%的销量,并显著提升了其品牌在豪华汽车市场上的影响力。

随后,在国内造车新势力快速崛起的时候,向东平再次“尝鲜”。

2017年10月,向东平宣布出任天际汽车联合创始人兼首席营销官,主攻市场、用户服务、营销等领域,全面领导产品规划、品牌建设、新零售、用户运营及营销网络布局。

“天际汽车在行业内发展的基础和地位,离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的全心、全情投入。”向东平离任之际,天际汽车董事长兼CEO张海亮不吝赞美之词。

 

 

时隔两年多,如今重回传统门下,向东平雄心不减,但是外部的环境已大为不同,北京现代更是充满挑战。

2017年,达到销量巅峰后,中国汽车市场已连续两年销量同比下滑,呈现出较为低迷的一面。受此影响,北京现代也不复当年风光,2019年以71.6万辆的全年销量收官,同比下滑9.4%,距离辉煌时期的百万销量,已经有不小差距。

2020年,在市场寒冬和新冠肺炎疫情的双重包夹之下,北京现代起步变得更为艰难。扉旅汽车查阅公开资料显示,今年1月,北京现代销量为66085辆,同比下滑40.1%;2月销量为7313辆,同比下滑79.4%。

“北京现代的销量下滑,与自主品牌的崛起和其他合资品牌的下探有关。”有业内人士指出,与自主品牌相比,韩系车性价比稍弱;但与德系、日系等其他合资品牌相比,其品牌力又不足,最终导致发展受限,销量表现不佳。

除此之外,北京现代多年来的“多代同堂”销售,也饱受诟病。

“表面上,会让人产生产品阵容强大的印象;但实际上,重叠的产品会扰乱消费者的判断”。有营销人士坦言:企业“最终将被‘窝里斗’不胜其扰”。“再加上,跃进的产能规划和无底线的价格战,使得品牌力难以突破桎梏。”

 

 

面对销量低迷,北京现代希望尽快改变现状。

2019年,北京现代迎来技术品牌元年。这一年,北京现代通过新产品、新技术、新品牌、新体验等多个维度的集中发力,初步树立起从“高性价比”走向“技术现代”的转变。

2020年,北京现代计划推出多款新品,包括菲斯塔纯电动、首款MPV、全新一代伊兰特、全新一代名图、第十代索纳塔等车型,充分满足市场需求。

北京现代销售本部副本部长樊京涛表示,2020年,北京现代将向75万辆年销目标发起冲击,同时要将中高级车型及SUV销量占比提升至47%,推动品牌升级。

这是一个极其傲气的目标,既要销量再进一步,又要品牌调性有所提升,十分考验向东平的“功力”。

不过,这位喜欢马拉松的汽车职业经理人深知:前行,是唯一的方法。