智己危矣。

近日，102名智己汽车智己L7车主发布联合维权声明。声明中要求智己汽车官方就“电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”等问题作出进一步回应。

在大批量交付前夕，这场“讨伐”让智己的战斗力瞬间拉跨。

 

天使轮变“韭菜轮”

 

“我见过最大的套路就是智己人的套路！”

2021年4月20日，仅2分12秒，智己L7的首轮200辆预售名额便已售罄。第二天，更是1分42秒即被秒光。

一年后，那些盯着手机下单的买家，却懊恼不已。

 

 

近日，一则“集团用户买智己L7不仅能享受员工优惠，还能享受天使轮权益”，让天使轮用户倍感扎心。

5月7日，网传智己股东方阿里旗下员工购车有内部免息，还能享受天使轮权益。根据网传资料，上汽相关公司、阿里巴巴集团相关公司和张江高科相关公司的员工及其亲属均享受相关权益。

在汽车圈，所谓天使轮用户基本都是品牌最核心的粉丝群体，在没有实车的情况下选择支持下定，所以通常拥有最优惠的权益。而智己汽车天使轮用户从去年4月抢订单，一直等到今年还在等交付，但权益却已不及他人。

“3000名天使轮究竟有多少位？3万名还是30万名？突然冒出来的集团客户政策让天使轮集体沦陷，真心相爱守护了一年的3000名天使轮感到了彻骨的背叛！”

维权车主认为，此举意味着集团客户在部分情况下，权益还要高于理论上顶点“天使轮”用户，并且涉及人数众多，间接导致天使轮车主权益受损。

 

 

然而，一波未平一波又起。

5月8日，又有用户发现，智己L7实际电池度数与宣传不符合。智己前期宣传搭载93度电电池组，但是在工信部申报的信息为90度，结果实车却是89.9度电。

5月9日到10日，智己官方分别发布公告，解释了电池度数不一致的问题和集团用户权益超越天使轮用户问题。

其中，针对电池问题，智己汽车称：电量和里程都没有缩水。关于电量数值的差异实在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的。

而对于集团客户权益大于天使轮/A轮用户权益，智己汽车坦言，确实向创始股东方的员工推出了集团客户政策，但是集团客户权益与天使轮/A轮用户权益并没有绑定关系。也就是说，现在集团员工购买智己L7只能享受当前用户权益叠加集团权益。

但相关声明解释未取得车主认同，反而有不少车主认为官方避重就轻。

 

 

新车还未上场发力，智己的口碑已渐渐坍塌。

早在2月下旬的时候，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度后，不少预订车主发现智己L7疑似减配情况，而且所谓的补贴消费者的金融政策也毫无诚意。

根据车主反应，智己L7出现了“货不对板”：21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等。

尤其车辆无线充电接收器的配置，原先官方人员说是标配方便以后在商超以及各种场所使用，但现在突然变成选配加装要6000元，于是车主们不禁发出疑问：这不就是变相减配？

 

 

但最令消费者感到失望的是，后续智己不但没有和车主协商沟通并解决问题，而且还在APP上开始删帖控评。

另据车主发布的联合声明显示，车主在APP中讨论车辆相关问题时，还被智己汽车产品经理嘲讽辱骂，称一些发帖的用户是网络“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。

 

 

于是，曾经充满信任与支持智己的“天使轮”客户，多了份韭菜的“自嘲”：在经历最长一年期的等待以后，换来了一个被减配和被噤声的结果，实属大冤种；还是坐坐”摩天轮“好了，“天使轮”太过美好与缥缈，醒来，都是梦。

 

被浇灭的希望？

 

这个传统巨头新开的小号，似乎有了练废的趋势？

 

 

作为燃油车时代的王者，上汽集团在全新的风口之下，添了几分忧愁。

如今的汽车市场，新能源车替代燃油车的趋势愈演愈烈，车企纷纷发力新能源，各大新能源造车新势力崛起，比亚迪更是于今年3月已经停止燃油车的整车生产。

而不管是友商们的内卷，还是股价的走势，似乎都在表明：谁能在新能源车的赛道上占据高地，谁才是未来的王者。

事实上，对于这一趋势，上汽早已行动。

 

 

扉旅汽车梳理资料显示，2012年，上汽大众、上汽通用五菱、上汽乘用车和上汽大通均有开展新能源汽车业务。但近年来，在销量排名中，仅有上汽通用五菱和上汽乘用车进入榜单前列。

其中，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV自上市之后，就一直稳坐着国内新能源车型销量榜首，但主打低端微型车市场，其低廉的售价，很难让车企实现更大的盈利，市场流传着一辆车仅挣84块。

而上汽大众、上汽乘用车品牌，近些年也尝试冲击中高端及高端新能源汽车市场，不过销量及声量始终未能打开局面。

或许，是看到了新能源汽车业务销量增速不足的风险后，上汽在冲击新能源高端化上开始加速。

 

 

2020年圣诞节，智己汽车现身市场。被上汽内部视为“一号工程”，手握上汽、阿里、张江高科三方资源，目标是：助力上汽品牌向上突破，抢占更多市场份额。

2021年新年伊始，智己汽车就火速亮相了旗下两款新车，不难看出上汽的焦虑。

今年4月17日，首款产品智己L7正式上市。从产品定位来看，智己L7是一款纯电动中大型轿车；从40.88万的定价来看，它又处于豪华品牌主销价位段；而其宣传的产品亮点则放在了“操控”二字。

在上市发布会上，智己公布了L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的成绩，打破电动车漂移距离最长的记录。（此前记录者为保时捷Taycan）

 

 

从智己的布局不难看出，他的野心不仅盯住了新能源的盘子，甚至还想瓜分BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的份额。

但现实远比想象中残酷。

作为后来者，智己汽车想在固有的市场中“争地盘”本就不是一件易事。而亮相后，其主打的标签也未换来好感，“几乎不会有消费者，会看在其擅长漂移的份上就掏钱买单。”

有媒体报道称，智己汽车的短板依然明显，没有豪华车市场的经验，也缺乏“蔚小理”起家时粉丝经济的助力。

如今，高端新能源赛道越来越拥挤。在这个不断淘汰与洗牌随时发生的过程中，技术护城河必不可少，抢占目标用户更是一道必答题。而交付之际，一场维权事件却为智己汽车蒙上了一层阴影，也为上汽冲高留下更多的未知。