严重拖了后腿。
近日，马自达官方公布了其10月份的销量数据，马自达10月份在华的终端销量为1.97万辆，同比下滑了1%，其中，一汽马自达销量为5,076辆，同比下降40.46%。长安马自达销量为1.46万辆，同比上涨28.61%。
在一汽集团的成绩单下，一汽马自达也是合资品牌里唯一下滑的“落后生”，相比同门师兄一汽-大众22万辆、一汽丰田6.5万辆的销量业绩，其常年不足1万的数字，充满尴尬气息。
“产品单一，车型过于老化，更新换代过于滞后，已经严重降低一汽马自达的竞争力，这也是导致其销量崩盘的原因。”
成立15年，一汽马自达旗下仅两款车型，虽然有定期小改款车型登陆市场，但明显换汤不换药的本质，很难满足当下的市场需求，而且这仅有的两款车型如今均置身于“异响门”的漩涡中。
扉旅汽车查阅某第三方汽车质量投诉平台的资料显示，9月份，马自达旗下的阿特兹、CX-4分别喜提投诉第一、第二名；10月份，阿特兹的冠军位置虽然被速腾所取代，但是依然在投诉榜前十，榜上有名。
“除了音响不响，哪里都响。”
今年，一汽马自达因异响问题早已成为车圈投诉榜“红人”。从投诉原因来看，主要问题是车辆异响以及4S店态度问题。其中，阿特兹B柱异响投诉量占据总量90%，从4月份起，多次被推到投诉榜单第一的位置。
据悉，今年7月，一汽马自达曾发布声明，对“车内异响”问题向客户致歉，并表示经过维修绝大部分车辆可消除或明显减轻异响，但有媒体表示，车主并不认可一汽马自达的回应，并表示维修无用。
值得一提的是，10月14日，国家市场监督管理总局发布召回，对象是部分国产马自达6阿特兹汽车，其内容为低压燃油泵芯存在导致熄火的问题，而非“异响”。
“异响门”焦头烂额，产品后继乏力更是“火烧眉毛”。
据扉旅汽车了解，从2016年开始，一汽马自达痛下决心，精简产品线。在引入两款新产品的同时，一次性砍掉CX-7、马自达6、马自达8，以及睿翼四款老产品，并祭出“价值营销”。
但目前来看，“价值营销”远没有产品换代来得实在，面对竞品频出的新产品加上自身产品力老化，一汽马自达CX-4连带阿特兹开始疲态尽显。在崛起的日系车里，始终处于垫底。
此外，马自达也于日前官宣“闭关修炼”，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术，在2023年之前，其不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。
在市场产品不断更新迭代的环境下，仅靠阿特兹和CX-4打天下，本就体力不支，如今主打选手又深陷“异响门”，一汽马自达可谓英雄末路。
事实上，今年4月，一汽马自达得到过一次“晋升”。
由于一汽集团对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，以商用车作为主营业务。其旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，从此，一汽马自达正式升级为与一汽大众、一汽丰田同级别的合资公司。
从表面上来看，从上市公司剥离、摆脱资本市场的掣肘，“上位”后的一汽马自达，无需再过度受短期盈利压力的协迫，反倒是可以更加注重品牌中长期的积累和发力，但“无米下锅”，谈何发力？
此外，值得注意的是，此番与一汽马自达一同“晋升”的还有一汽奔腾。
在一汽奔腾成为一汽集团直管的公司后，一汽集团已经明确表态，未来3年将投入24亿元，助力奔腾品牌实现100万辆的销量。反观一汽马自达，一汽集团至今未给出“承诺”。可见，“独立”对一汽马自达而言，短期难言利好。
面对不断下滑的销量，产品后续乏力的一汽马自达该如何自救？或许，从走出“异响门”开始。
