ST海马的股价，近期总是带着“小惊喜”。
之前，因传出与保时捷合资国产多日涨停，今日，与一汽传出“分手”再次涨停。
9月14日，有媒体报道，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省政府最终决定将一汽海马（一汽与海马汽车合资公司）中一汽所持的股权进行收购。
“目前谈判正在进行中，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，成为一汽海马第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，海马汽车将真正实现独立。”
不过，截止目前，双方并未对此回应。
受此影响，当日，ST海马涨停，买一封单超10万手，最新总市值42亿元。
“一汽旗下竟然还有一汽海马。”
事实上，对于一汽海马，在汽车圈内并不出名，甚至还有些边缘。
扉旅汽车查阅公开资料显示，海马汽车与一汽的渊源极深，还牵扯一个马自达。
1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车制造厂成立了海南马自达；但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用；
1998年，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司，并借此获得了汽车生产资质；
进入一汽体系不久后，海南汽车董事长景柱组建了海马集团（2000年），收购面临退市的*ST琼金盘，实现借壳上市（2002年）。
2004年，海马汽车与一汽海南汽车有限公司合并为“一汽海马汽车有限公司”，目前一汽集团持股49%，海马汽车持股51%。
“与一汽合作，虽然让海马获得了汽车生产的资质，但其在一汽旗下并没有获得太多的资金和技术支持，并且体制严重制约着海马汽车的发展。”
此外，随着一汽大众价格体系的调整和海马产销量的扩大，一汽与海马在市场上的竞争关系也日益渐显。
业内人士称，尽管海马在极力避开一汽，但是随着海马效益的提升，与一汽的制衡无非就是两个，一是真正意义上的兼并重组，成为一汽在华南的生产基地，另一个便是独立。
事实上，心存异议的海马一度想通过借壳上市来达到独立的目的，但彼时一汽并不希望海马独立。毕竟那时海马的分红，是笔不小的诱惑。
不过，今非昔比。
数据显示，近年来一汽海马的亏损逐年扩大。
此外，一汽集团为实现整体上市，同时避免同业竞争，也可谓大费周章。
“49%的持股占比尽管并未实现真正意义上的控股，不牵扯到同业竞争。但两大股东各自有自己的上市公司，会涉及到公允性、关联交易和报表合并等一系列的合规问题。所以，在一汽集团整体上市之前，必然需要妥善解决一汽海马的股权问题。”有业内人士指出。
显然，此次“分手”有戏，但独立后的海马又该何去何从呢？
近日，海马汽车发布2020年8月汽车产销公告显示，海马汽车8月汽车销量为897辆，同比下滑42.50%；1-8月累计汽车销量为8301辆，同比下滑55.74%。值得一提的是，以上销量来自SUV和MPV车型。换言之，海马汽车整整一个月没卖出一辆轿车，仅靠SUV和MPV车型卖了897台。其中SUV销量下滑42.17%至864辆，MPV销量下滑50%至33辆。
销量下滑，业绩跳水。根据海马汽车公布财报显示，2020年上半年实现营业收入13.11亿元，实现净亏损1.73亿元，扣除非经常性损益净亏损2.28亿元，包括获得政府补贴的0.44亿元。
“尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了充沛的现金流支持，以支撑汽车业务的重振。”
此外，随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，海马汽车作为海南岛内为数不多的国产知名车企，将有望迎来第二次腾飞契机。
海马汽车相关人士曾对媒体表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。
近年来，通过不断“卖房求生”的海马汽车，已经逐渐退出主流品牌行列，想要依靠新能源汽车扭转颓势，或还有很长的路要走。
