从“ID. 4 CROZZ”开启预定到“全新数字高尔夫”上市。
仅仅4天,代表电动化和数字化的两款车型接踵而至,一汽-大众全面变革的姿态一览无遗。
11月18日,一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛在其MEB智慧工厂所在地佛山举办,来自产、学、研、政、企多方人士参与,使得本次论坛颇具含金量,也为汽车行业转型及未来发展提供了可以借鉴的思路和方向。
作为在华深耕近30年的一汽-大众在面对电动化、数字化浪潮积极应对。根据规划显示,未来,一汽-大众所有工厂在2030年前实现二氧化碳排放量减少30%的目标,佛山工厂也将在2024年生产能力达到77万辆。
电动化:不疾不徐,“燥”起来
是主动拥抱崭新的变革,还是固守成见止步不前。
汽车“新四化”浪潮,正在快速席卷整个行业,让有着上百年发展历史的汽车产业,面临着新的机遇和挑战,同时也成为考验着每一个汽车主机厂的历史性命题。而一汽-大众正用实际行动诉说着自己的答案。
前不久ID.4 CROZZ的发布标志着一汽-大众即将开启一段新征程,而此次论坛选在佛山举办,一方面是借势广州车展,另一方面是企业负责生产ID.4 CROZZ的MEB工厂就在这里。
作为大众集团电动汽车战略样板工厂,一汽大众佛山MEB工厂加持了大众当前所有的制造科技于一身,工艺水平、检验标准、智能化水平都是国际一流的。目前年总产能超过60万辆,到2024年,佛山MEB智慧工厂的产能将达到77万辆,其中MEB平台的年产能为15万辆。
除了将于明年正式上市的首款MEB车型ID.4 CROZZ外,一汽-大众未来3年将推出大众品牌的4款纯电车型。这些电动车型都将被赋予数字化内涵,语音识别、车内支付、远程控车、智慧导航等10余项车联网功能,另外还将具备L2+级的自动驾驶功能。
不过,值得注意的是,从纯电动汽车在中国市场开始萌芽至今,在消费者决心选择一台纯电动车时,传统车企几乎都很难进入第一选项。
着眼于当下的汽车市场,特斯拉在刚刚过去的几个月中,已经在中国市场稳定实现了过万的单月销量,坐落于上海的超级工厂也在不断提升产能,国产版本的Model Y即将迎来正式交付。
而在国内的造车新势力方面,蔚来汽车在第三季度共交付车辆12206辆,并在换电模式上迎来了重大政策利好;理想汽车则在第三季度实现了19.8%的毛利率,而小鹏汽车不仅首次实现了毛利率转正,其第三季度18.98亿元的汽车销售收入为也较去年同期增长了376.0%。
面对来势汹汹的新兴选手,市场上对这家传统巨头充满着担心。
从MQB到MEB,大众数十年积淀下的整车制造能力,是其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上表示:“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线,在新能源领域要稳打稳扎”。
(图为中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功)
事实上,一汽-大众从2017年开始着力布局新能源领域。
如今,三年的时间,成效已经逐步凸显。据中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功介绍:截至目前,电气化平台MEB和MLB evo投入使用,大众和奥迪双品牌电动化战略落地;摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进,车联网自主研发进展顺利;一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起,共同开发创新技术解决方案,构建NEV生态系统,为用户提供全新用车体验。
而如今一经面世便拿下市场“光环”的MEB和ID.4,成为了一汽-大众进攻电动化时代的“杀手锏” 。
数字化:全面开花,“潮”起来
“数字化将推动汽车走向智能化时代。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋在论坛上指出,数字化和电动化是相互赋能,协同发展的统一主题,是重大的战略发展机遇。
虽然,当下车企的数字化转型五花八门,但对于消费者而言,最直观的体现依然是产品和渠道。
而一汽-大众再次从一款车出发,诉说着它的数字化故事。
9月底的北京车展上,一汽-大众的重磅车型——第八代高尔夫甫一亮相,就立刻成为整个车展中最受关注的新车之一。
作为大众MQB Evo架构上诞生的第一款车型,由于更多智能配置的应用,第八代高尔夫不仅被冠以“数字高尔夫”之名,更是开启了大众品牌及一汽-大众的产品数字化时代。
除了产品的与时俱进,在营销上,一汽-大众这个原本以沉稳形象示人的“技术男”,也突然变成了“青春少年”。从疫情期间在车企中第一个成立直播中心开始,从直播到短视频,从B站到小红书,当下最流行的形式、最热门的平台,他们纷纷参与。
而在渠道上,自去年底一汽-大众品牌的首家新标准展厅落户天津之后,今年,全面推进以数字化技术和开放的社交文化为设计理念的新标准展厅,成为他们渠道建设最重要的工作。
此外,在“电动化、数字化”高峰论坛上,大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者,还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。
如今,在数字化全面布局的一汽-大众,也取得了阶段性成果。
一汽-大众生产管理部总监窦恒言表示,目前已经开启的直面客户的数字化订单交付模式,车主只要在网上就能定制自己的爱车,有超5万种配置组合供选择。用户提交需求后,系统不到1秒即可给出反馈,6至8周即可实现交付。在这个过程中,用户可以在超20个跟踪点随时查看爱车的生产进度,查看生产视频做到全程透明,就像在淘宝购物一样。
整个生产体系的数字化,不仅可以提升产品品质、还能降本增效。
窦恒言透露,一汽-大众建成的实体、信息、虚拟供应链组成的“数字三胞胎”的支撑体系,使整个生产过程实现数字化,目前已经帮助捷达品牌在生产环节降低成本9000万元。数字化将帮助一汽-大众进一步提高适应市场和未来的能力。
大象转身不容易,但只要一转过来,便可能是翻天覆地。
“在这个颠覆性创新的时代,千万不要用旧赛道的思维来思考新赛道的路径,千万不要用昨天的思维来做今天的事。”在论坛上,清华大学汽车发展研究中心主任李显君用这句话来总结今时今日的汽车产业。
当数字化开始冲击传统汽车制造工业,当燃油车时代的性能操控与电动车时代的智能化交汇碰撞时,大众品牌的传承与革新,告别与新生,从这一刻按下了发动的引擎。