思域销量严重下滑投诉量明显增加，东风本田登上315晚会的第二台车？

老实说，国内日系“神车”销量断崖式下滑的情况很少见，除了更换三缸发动机后的日产奇骏外，最明显的恐怕就是东风本田思域了。2021年，思域在中国市场的销量为166127辆，乍一看还是可以的，但2020年思域的销量为245126辆，相当于去年比前年少卖了将近80000辆，同比下滑约等于47%。做个对比，2021年广汽丰田雷凌卖了229859辆，一汽丰田卡罗拉卖了330280辆。综上，思域“神车”的名号可能在今年就会发生改变了。但这不是重点，重点是距离315晚会还有一周，2018年CR-V就因“机油门”登上了315，而思域又有霸占投诉榜的迹象……

1、新老交替持续了近半年，新车还是没有优惠

去年一整年，各个品牌基本上走量的热门车型都受到了芯片短缺的影响，随之就是产能跟不上，优惠缩减。小编通过询问车友得知，思域在5月份之后，即便面临换代，老款车型的优惠也只有2000元，而且现车很少，提车通常要等1个月以上。在9月份正式换代后，新车面临提车需要等2个月以上的情况，且终端没有任何优惠。

如果结合上产能和新老交替两个因素来看，那其实思域在去年的销量成绩还算不错，毕竟多数销量是在上半年完成的。但目前在售的2022款思域终端仍然没有优惠，甚至上一代车型还在同步销售，优惠幅度只有1万元左右，很难因为价格方面的优势，打动大家去购买上一代车型。所以，如果没有优惠的情况一直延续下去，思域今年的销量未必就能回暖了。

2、年轻人要的是思域，不是小号雅阁

如今的第十一代思域也被大家称为“小号雅阁”，外形与雅阁采用的设计风格很相似，至于好看不好看，因人而异。重点是这代思域在调校方面与上一代车型相比变化挺明显的，各方面都更加偏向舒适，这其实不是坏事，毕竟舒适才是主流。但同级走舒适家用路线的车型实在太多了，在乎用车经济性可以选择卡罗拉双擎，在乎舒适性和性价比可以买轩逸。

上一代思域之所以卖的好，总结起来有两个突出的原因，一是1.5T发动机有劲儿，二是开起来比其它车型有乐趣。总之，思域的用户群体是多种多样的，有日常代步上班用的小姐姐，有改避震、换轮圈的大男孩，也有居家带娃的三口之家。而第十一代思域，整体调校更偏家用舒适，开起来的运动感受比上代车型有所降低。相信一大部分男性用户在选择思域的时候，都是奔着思域而不是奔着小号雅阁去的。

理性的看，如果为了性价比，那眼下没有优惠的第十一代思域，就没啥值得推荐的理由了。毕竟现在有些B级车的准入门槛都跌破了15万大关，比如裸车15万左右的2.0T迈锐宝XL，论性能和空间，都比思域高了一个级别。对了，现在雅阁的准入门槛也降到了16万元左右。还是那句话，思域如果持续价格坚挺，那它的对手只会越来越多。

3、口碑越来越差，进入投诉榜前列

（数据来自车质网）

大多数国内消费者选择日系车型的原因依旧是省心，但思域关于质量问题的投诉却一直不在少数，根据车质网统计的投诉数据来看，思域一年内被投诉的次数接近600次，投诉的主要问题为异响、轮胎起皮/开裂、发动机抖动和变速箱漏油。

其中2019款车型集中出现了轮胎起皮/开裂问题，两款轮胎分别为215/55 R16寸的玛吉斯轮胎和215/50 R17寸的优科豪马轮胎。不少车主反映公里数不到1万公里，轮胎就面临退役，虽然问题来自于两家轮胎供应商，但于东风本田的采购部门有直接关系。截至目前，向扉旅汽车提供信息的车主，还未接到4S店相关的弥补措施，店里回应“与使用环境有关”。

除了2019款车型集中出现轮胎质量问题外，很多车主针对车辆内饰异响问题进行投诉，异响问题涉及中控面板、主驾驶座椅调节、B柱等位置。异响其实与车辆装配工艺有直接关系，其实早些年日系车的品控还是很不错的，很多上了年头的日系老车，仍然听不到什么异响，这点比德系车做的好。而在同级其它车型的投诉案例中，很少见到像思域这样多方面的投诉。

4、可选的车型陆续在增加，价格和体验也比思域更好

原来的国内A级车市场其实并不内卷，卖的好的无非就是那几款合资车型，但现在可选择的空间就很多了。目前看来，广汽本田型格绝对算一个。

型格作为思域的姊妹车型，起售价为12.99万元，与思域一致，顶配比思域贵了3000元，其实可以忽略不计，因为选择顶配车型的人太少了。型格目前的终端优惠超过了10000元，而思域却没有优惠，那买谁不买谁的问题就很简单了。而且型格把手动车型作为入门车型，合理，事实证明也吸引了不少喜欢驾驶的年轻朋友下订单。而思域HATCHBACK的手动版本，虽有Type-R光环的加持，16万元的价格也击退了很多年轻人。