自主品牌这几年的发展速度大家都有目共睹，市场越是内卷，大家越能看到产品力更强的车型诞生。但这似乎与一汽奔腾没关系，国产品牌相继朝着高端、精品的路线进发时，一汽奔腾的车卖的越来越便宜，无论是品控还是销量，都一直在走下坡路。难道是学马自达把自己给学废了？不对，是马自达先废了……

 

 

曾几何时，一汽奔腾在国内市场的地位可比如今的吉利、长城高多了。2006年，第一代奔腾B70在国内上市，最低配13.98万元，顶配20.88万元，当年自主品牌定价敢超过20万元的有几个？即便这样，仍然让不少人放弃买马6，拿着20万去买高配B70。毕竟是马自达的硬件、长相还不错的奔腾车壳，价格又比马6便宜，还是挺有性价比的。后来2009年奔腾B50上市，刚上市就面临一车难求的情况，这在当年自主品牌的车型中，除了中华骏捷几乎没有其它车型能做得到。

 

 

一切美好光景在2014年后逐渐消失，那一年奔腾品牌一共卖出了18.56万辆车。随后的每一年奔腾的销量都在下滑。5年后，也就是2019年，奔腾的销量为12.05万辆，2020年只有8万辆，2021年只有57773辆，还不如哈弗H6两个月的销量。如今的一汽奔腾，妥妥的处于边缘化，一手好牌打的稀碎。要说原因，那可真不少。

 

#一汽奔腾真的以为一手好牌能打8年

 

 

前文提到的奔腾B70和B50，都是当年的爆款车型。而奔腾却以为这两张好牌能打上8年，自己都不会输。就这样，奔腾B70卖了8年才换代，奔腾B50卖了7年才换代，换代后这两款车型基本上也就石沉大海，淹没在一众热门车型中了。

 

 

据说，当年一汽奔腾在产品管理模式方面，学习的是一汽-大众，认为德国车换代周期虽然长，但对销量影响不大，甚至新车上市老款仍然可以同步销售。但事实证明，当年一汽-大众旗下的车型，换代周期最长不过6年。按照现在的话说，“让你学习，没让你超越”。综上，一汽奔腾的两台爆款车型，就此也变得默默无闻了。没了销量，品牌力也随之急速下降。

 

#学马自达、被怀疑抄袭、车越卖越便宜

 

一汽奔腾与一汽马自达之间的关系小编在这里不做分析，大家应该秒懂。早期用马自达的硬件，这在当时也是一大卖点，但时至今日，马自达自己的车型卖的都很差，甚至有随时退出国内市场的可能性，2.0L/2.5L发动机的两个动力配置用了很多年了，外加上马自达这个品牌本就比较佛系，所以如今一汽奔腾也从马自达那拿不到什么有用的资源了。

 

 

但就算是这种情况，网友还是找到了它的“把柄”。今年2月份开启预售的奔腾B70S，迅速让网友发现了其中的端倪。大体风格上和东风雪铁龙凡尔赛C5 X很相近，说是紧凑级SUV，但看着却是个跨界车。再看几眼就看出了一汽马自达CX-4的感觉，此前就有消息说CX-4将会由一汽轿车自主生产，现在B70S又这么像CX-4，难免不被网友调侃。

 

 

再看其它车型。奔腾B70也被很多网友称为“年轻人的第一台凯迪拉克”。起初扉旅汽车小编听了还纳闷，这怎么就和凯迪拉克扯上关系了。后来一看，就解梗了。B70的前脸设计确实有些凯迪拉克CT4的既视感，尤其是两侧的大灯，然是下部分的前杠位置也和CT4的设计很贴合。当然了，可以肯定的是，除了车头，其它位置不像CT4。

 

 

 

然后是奔腾T77，这个梗肯定好多人都知道。《The Grand Tour》节目来中国拍摄的时候，调侃奔腾T77很像兰博基尼的Urus，其实这事儿既不是褒义也不是贬义，分怎么看待了。但这种事儿一旦被网友调侃的多了，对于品牌形象来说，无疑是很大的影响，毕竟原创能力不强，就很容易受到鄙视。

 

 

再来看一汽奔腾目前产品线上的这些车型，主销车型的定价都在10-15万元区间。这又说回了开篇提到的问题，几大自主品牌都奔着高端路线走，甚至在30-40万元级别的车型上发力，而奔腾依旧专攻10-15万元市场，这价位区间内的每一个细分市场都很内卷，卖得好的热门车反而优惠大，那一汽奔腾的车型价格也不具备明显优势，关注的人自然也就更少了。一汽奔腾如今论品牌、论产品都不占优势，没有一款车型能够跳出来带头。没有爆款，就更容易被大家遗忘，整个品牌也很难不走下坡路。

 

#品控越来越差，故障投诉接连不断

 

一汽奔腾“借用”合资品牌技术这事儿不是新闻，但小编在这里并不打算吐槽，毕竟自己技术不行，那就花钱买呗，至少没听说官方抱怨“采购成本太高”。

 

（图片/数据来自车质网）

 

不得不说，奔腾T系列的外观设计确实不错，T77刚亮相的时候还挺让人惊艳的。中控台上还有个会跳舞、能互动“二次元小姐姐”，这些都是吸引人关注的点，但T77终究还是错付了，单月千辆的销量连热门车型的半个零头都到不了，原因也与品控和口碑有直接关系。奔腾T77的用户投诉中所涉及到的车辆问题基本快遍布全车了，发动机、变速箱等硬件方面的投诉占首位，其中发动机故障全年超过120起，这与当年使用马自达硬件的奔腾B50相比，口碑实在是差太多了。

 

 

在2019年年底，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了2019款奔腾T77的碰撞测试成绩，当时测试的车型为230TID自动豪华型，在正面25%偏置碰撞车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性项目两个项目上，均获得了P（较差）的该指数最低评级。除了车顶强度、座椅/头枕试验评级为G（优秀）外，其余各项成绩均为一般M（一般），总成绩也为M（一般）。

 

 

而奔腾T99的销量相比之下就更加惨淡了。车主主要反映的问题是油耗方面，NEDC综合油耗标的是7.9L/100km，但车主给出的真实油耗很难低于12L，普遍在12-15L。而且T99的2.0T发动机只能加95号（含）以上的汽油，无形之中又增加了使用成本，要知道，竞品的2.0T发动机加92号汽油即可。

 

#写在最后：

 

在一汽奔腾15周年发布会上，一汽奔腾的全新品牌战略是计划到2023年实现产销30万辆，到2025年实现产销60万辆。时间来到2022年3月8日，一汽奔腾连2020年的20万辆销量目标都没实现，也让这一切看起来都像是空谈。燃油车不行，新能源市场同样也不行，奔腾E01在路上一辆也见不到。

 

 

一汽奔腾在几年前就向外界表达了想要重振旗鼓的决心，但几年过去了，不但没能脱离下坡路，还在下坡路上渐行渐远，现已边缘化，自身的生存现状都受到了外界的质疑，就更别提销量了。拿奔腾T77举个例子，产品力弱、用户口碑差已成事实，想要挽回颓势，几乎不可能。即将上市的奔腾B70S，无疑也是被押宝的一台新车，但基于现在产品线上的车型来看，B70S很难带来惊喜，毕竟只是换汤不换药的事儿。

（部分图片来自网络，侵删）