德国当地时间2月11日，戴姆勒发布了截至2019年12月31日的2019财年初步财务数据。
数据显示，2019年，戴姆勒公司营收由2018年的1674亿欧元增长至1727亿欧元，涨幅约为3.1%，但当年净利润仅为27亿欧元，相比上年的76亿欧元，同比暴跌64.4%。
营收上涨，净利润腰斩，这一年的戴姆勒，深受柴油排放门、高田气囊召回等事件影响。
扉旅汽车发现，自2017年戴姆勒被德国媒体曝光其柴油车涉嫌篡改尾气排放数据以来，戴姆勒一直深受柴油排放门影响。2019年8月，德国《明镜周刊》报道，德国斯图加特的检察官将对戴姆勒处以8亿至10亿欧元罚款。此前，德国汽车管理局发现了安装在梅赛德斯-奔驰汽车上的涉嫌篡改柴油车尾气的作弊软件，事件随后持续发酵至今。
此次最新发布的财报显示，柴油排放门至今为止罚款及相关支出超过40.24亿欧元，加上受高田气囊召回事件“牵连”至少损失9.41亿欧元，仅此两项给戴姆勒造成的损失就逼近50亿欧元，约合人民币380亿元。
难堪重负之下，戴姆勒被迫改革。
戴姆勒公司表示，将在2020年实施积极的原料成本节约计划，并进一步优化产品组合，X级车型将在2020年5月停产。同时，继续降低人员成本，到2022年节省14亿欧元（约合人民币106亿元），并削减10%的管理岗位。
这与当地时间2月9日，德国舆论传出的戴姆勒将在2020年扩大裁员规模至15000人不谋而合。
早在11月，戴姆勒就曾表示，到2022年底，裁员至少10000人将减少约14亿欧元的员工成本。此次消息中的15000人裁员数目与当时的10000人相比，增加了50%。
“裁员规模的扩大意味着戴姆勒成本削减力度的增加，如此大的动作，将有效弥补柴油排放门等事件带来的巨额亏空，也体现出戴姆勒系列改革计划的决心。”业内人士表示。
目前，戴姆勒已正式启动新的公司架构。在新的架构中，戴姆勒被拆分为三个独立的法律实体，分别为梅赛德斯奔驰、戴姆勒卡车、戴姆勒移动出行。
大幅裁员等成本缩减动作，往往伴随着业务重心的调整。在财报中，除了降本增效和公司改革，戴姆勒的关键词还包括电气化和数字化，意在从远期规划的的角度考虑谋求更高的利润。
戴姆勒表示，2020年，公司将部署20多款插电式混合动力车型，并全面推出48V技术，同时加速电池生产，在3大洲、9家工厂中生产电池。梅赛德斯奔驰将推出搭载最新版MBUX多媒体系统的S级汽车，计划2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高3倍。
此外，还值得一提的是，财报显示，2019年，戴姆勒全年销量为334万台，和2018年同期的335万台相比，仅小幅度下滑0.2%。相比全球车市低迷不振的态势，戴姆勒销量仍然坚挺，如今，在降本节流的同时将资源集中用于未来更具创效潜力的业务，后市可期。
