近日北京新的指标政策出炉，引来不少网络热议，有着“二环十三郎”称号的陈震近期微博发表动态，引起了网友热议，扉旅汽车小编也是第一时间关注。
可能与政策的观念不同，他认为“一人即使拥有十辆车，也不会同时开十辆车出门”，确实这对缓解交通压力和环境并不会存在影响，但是如果十辆车都存在租赁或者借给朋友，如此累加循环，也是一种资源上的浪费，此外比如一家多口家庭本来可以开一台出门，如果按他说的，十台车完全可以存在一家多口没人开一台车出门的情况。
而政策规定的是，根据《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，将加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
那么具体是如何实行，扉旅汽车小编在这里可以具体为大家讲解一下，为了调控小客车的数量，逐步增加新能源指标占比，将会加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，也就是说如果你现在有两个及以上指标握在手里，将会逐一废掉。从而来优先向无车家庭配置小客车指标，并且外埠进京车辆禁限行和国三柴油货车全市域禁行措施都会加强。
确实小编也认为，这个政策的是OK的，毕竟北京的交通压力催生了摇号，但摇号也不是十全十美，规定的改善正是因为有些BUG的存在缺陷，例如倒卖指标，促成很多没指标的朋友摇十年号也不中签。
此外，比如说北京有很多经济条件不是很宽裕的家庭，没有汽车，尤其是在摇号政策前没有购买过车的家庭，现在好不容易攒了些钱想买个车改善一下生活质量，却发现没有指标这就非常让人无解。而经济条件很好的家庭，可能在零几年拥有多个指标，并且如果你有钱就可以找“号贩子”一年花一万多元租个标，所以有钱的朋友想要指标还是很容易的，这就让摇号看似是公平，但如果没有合理的管控，其实是并没有体现出实惠，反而像是“火上浇油”。
这样一来，让没标的家庭就很不公平，政策的制定就是为了，今后北京是想让每个家庭都能拥有汽车，而交通压力和环境，完全是可以通过改善交通道路设施建设，例如像天津一样扩宽道路、增加快速路改善的，所以堵不堵车其实是与交通设施有关，环境压力与限制出行有关。而指标政策最重要的点是削减在汽车资源上的贫富差距，让百姓实现共同富裕才是发展的关键。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”高于个人的中签概率。
所以，实现让每个家庭拥有汽车，在这个意见中，最重要的调整内容，就是指标配置，向“无车家庭”倾斜，每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间等多个方面。同时，允许名下有多辆车的个人向其符合一定条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆，但受让方与车辆登记所有人的亲属关系存续期需满1年。
而对于“一人名下多车”的治理，可能在拥有多台车的人眼中看起来并不合理，不过对于不少无车家庭来说，确实是的得到了政策的保障，是一个从无到有的转变。所以大家是如何看待的，可以在评论区告诉小编！
