宝马，如期而至见“网友”，交成绩。
3月18日，宝马集团以线上发布会的形式，于德国总部召开了2020年全球年会，并公布了2019年的财报情况以及集团的想法与下一步行动。
在财报的所有数字中，一个数字异常亮眼——1042.1亿欧元。
财报数据显示，2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%，集团总收入首度突破1000亿欧元，同比增长7.6%，完成既定目标。
不过，宝马指出，“前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本”，另外还“支出了14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼作为拨备金”。言下之意，本来可以更好。
如此傲娇，宝马显然“得意”。
毕竟，能在全球汽车市场遭遇严峻挑战的背景下逆势大涨，实属不易。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，宝马集团创下全新的销售记录，共交付新车253.84万辆，同比增长2.2%。其中中国市场以超过72万辆的年度销量，打破“千年老二”魔咒，首度拿下豪华品牌销量冠军。
但，傲人的成绩只属于过去，于2019年8月履新宝马“当家人”的齐普策，更看重的是“未来”，带领宝马打造一番属于他的“功绩”。
“新技术是未来出行的关键，到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。”齐普策说。
事实上，自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。2019年，宝马集团研发费用为59.52亿欧元，同比增长11.9%。其主要的投入领域为新能源车型的推出、全球生产网络的现代化和灵活性提升、自动化和数字化等创新领域。
“过去一年，我们所有的工厂都进行了数字化和电气化提升，新的智能车身架构2021年将启动。2020年的工作重点是现金流以及利润率，宝马将采取一系列开源节流措施。”宝马集团负责财务的董事彼得博士说。
据悉，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高效率。到2022年底，宝马集团预计将节约超过120亿欧元，新车型的研发时长将缩短三分之一。
在产品方面，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，宝马集团在全球范围内卖出14.6万台新能源车；截至2019年年底，累积卖出50万台电动车，计划到2021年底全球累计交付100万台新能源车。按照规划，宝马集团也将在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中超过一半将是纯电动车。
当下，电动化早已成为传统车企“豪赌未来”的重头戏。
17日，大众集团年会上，大众掌门人迪斯也毫不示弱地表示，“我们的产品在未来应该是电动化的，从高端细分市场开始布局电动化是最具有经济效益的。随后我们会推出ID3、ID4以及让集团其他品牌的车型大举进入各自的电动车细分市场。由此，大众汽车集团也为通往零排放的移动出行铺路。”
事实上，在一众传统汽车制造商中，宝马算得上是第一批启动电动化转型的车企。
早于2011年，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的电动车子品牌宝马i，成为独立于宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌。目前，该品牌之下已经有i3、i8两款量产车和i Vision Dynamics一款概念车。
但近几年，宝马在新能源上的步伐却很缓慢，或者说真正量产的技术不多。甚至有媒体评价，“宝马一只脚已经踏入电动车领域，但另一只脚还在内燃机时代。”
2018年，德国经济与能源部部长彼得·阿尔特迈尔在一次新闻发布会上，对宝马，奔驰，大众发问：“我想知道，你们几时才能造出有特斯拉一半性感的电动车？”
面对来势汹汹的敌手们，宝马也慌，主打“操控”牌的他，在换道的路上有着自己的“小心思”。
“我们将为每个产品系列提供至少一款电动化产品。”齐普策透露，在不断优化传统驱动方式的同时，宝马集团将采取纯电动和插电式混合动力技术并行的方式，同时不断投入新的技术，例如燃料电池技术等。
尊重消费者“选择的权利”，是通往未来出行的关键。
齐普策表示，“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。每一种需求都应该被尊重，消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”
扉旅汽车获悉，从今年开始，BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型，分别是燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动车型。而下一代BMW 7系将成为首款同时具有四种驱动方式的车型，除以上三种外，还有柴油发动机车型。
“要想把握未来，就是要看谁能保证开发高度复杂、同时是迅速化、互联化的汽车产品，能够满足客户以及社会的需求，我们认为这是系统集成能力。这是我们的DNA，让我们在不断进化的时代成为领袖。”
2020年，宝马将全速前进，“这恰当其时。”
