新冠病毒疫情的爆发，给很多行业带来沉重打击，汽车行业更是难逃此劫。
疫情当前，汽车销量受到严重影响，从1月惨淡的销售数据不难看出。对此，很多车企推出了“上门服务”、直播卖车等策略来解决终端销售的问题。
但目前来看，比销售问题更加难以解决的是生产问题。
没有零部件供应，车企如何造车。
中国是全球重要的汽车零部件生产国，扉旅汽车通过相关资料了解到，中国汽车零部件行业产值在全球占比超过50%。
从全国汽车零部件企业的分布情况来看，此次疫情最为严重的湖北省又是重要的汽车零部件产业的聚集地。
相关数据显示，湖北省拥有汽车零部件生产企业1.2万家，注册人民币在1000万以上的企业就高达1700余家。
以十堰市为例，十堰市共有规模以上汽车零部件企业600多家，资产总额超过1000亿元，从业人员20万人；汽车总装需要的60多种关键零部件，十堰可以制造40多种。
然而，受疫情影响，目前，大多数汽车零部件生产企业还处在停工状态。
扉旅汽车看到中国汽车工业协会对部分零部件企业的调查显示，超过60%的企业将假期停产时间延长最多10天，近36%的企业延迟复工时间长达11天到20天，其中湖北省的企业延期时间更长。
更值得一提的是，即使部分企业已经复工，但复工的企业并没有完全恢复正常生产能力。
国内的疫情爆发给汽车企业生产带来的影响已经开始显现。
据外媒报道，新型冠状病毒疫情正导致日产汽车的零部件短缺，并对整个供应链造成严重破坏。
据了解，日产汽车在湖北采购了超过800种零部件，以供应全球工厂，但湖北汽车零部件企业的停工将直接影响其汽车零部件的供应。日产正在讨论在2月最后一周将日本国内的产量削减约6800辆，而且如果零部件短缺的情况持续下去，可能还会进一步减产。
有报道称，零部件供应短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产最早于2月23日暂停，随后不久将在马来西亚停产。进一步的推迟可能意味着美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙也必须停止生产。
据日产汽车2019财年的前三季度财报显示，日产汽车的净收入为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。
本来业绩严重下滑的日产，更是雪上加霜。
同样受到零部件短缺影响的还有韩国现代。
据媒体报道，韩国现代汽车集团在内部会议中提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后再次面临部分停工，蔚山第二工厂也将于21日停工一天，牙山工厂也有可能面临再次停产，由于中国的零部件供应不足而导致停产或将持续。
此外，起亚汽车也决定，将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至本月21日。
韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的该零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。
由此预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致的销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。
国际信用评级机构穆迪（Moody's）认为，受工人流动及汽车零部件供应链不畅影响，汽车生产短期内也会因停工以及生产水平下降而受限制，而这种影响不仅会出现在中国，也会影响到全球其他对于中国依赖度较高的汽车企业。
中国新冠病毒的疫情爆发，各行各业都受到了不同程度的影响。疫情已经发生，企业们唯有积极应对攻克难关，希望这场“战役”的胜利早日到来。
