6月1日，儿童节，神州租车也迎来了一份“礼物”。

当日，神州租车发布公告称，大股东神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）订立一份战略合作协议。根据协议内容，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，相当于神州租车已发行股本的21.26%。

而21.26%的股份，正是神州优车目前在神州租车的全部持股。若上述交易顺利进行并完成，北汽集团将成为神州租车第一大股东，神州优车则将全面退出。

 

 

神州优车表示：“这相当于一份意向协议，待具体细节商定后，才有可能签订正式协议。”北汽集团内部工作人员则表示：“这对北汽而言是桩好事，我们乐见其成。”

虽然买卖还未敲定，但市场却送了一份大礼：消息放出当天，神州租车股价大涨23.3%，市值提升8个亿。截止扉旅汽车发稿时，神州租车股价报2.240港元。

 

神州的甩卖

 

易主，只是时间问题。

两个月内，神州租车的接盘人一换再换。

而原本“意气风发”的神车租车走上“卖身”之路，竟源于一杯咖啡。

2020年4月2日晚间，同为神州系公司瑞幸咖啡自曝财务造假，令资本市场全面看空神州系公司，4月3日神州租车暴跌近70%，随后停牌。

尽管神州租车于4月7日发布公告进行了各种解释，带动其股价出现短暂反弹，但在闪崩之日大股东大手笔减持的消息公布后，其股价再次大幅下跌。

此外，国际信用评级机构穆迪（Moody's）还宣布，鉴于瑞幸咖啡的公告可能会使神州租车的融资渠道以及其运营受阻，将神州租车的公司家族评级和高级无抵押债务评级从B1下调至B2。

这就意味着，企业的融资成本大幅增加，因此神州系需要有接盘企业来缓解核心子公司的资金压力。而神州租车因为处在受汽车厂家重视的出行领域，因此相对容易出手，便多次爆出被卖传闻。

 

 

一夜之间，神州租车跌下神坛，走上了“卖股权”的突围之路。当时，业内猜测接盘者为吉利或携程。

4月10号，有报道称，吉利战略投资部正在和相关机构接触，洽谈打包收购神州租车。这一消息传出后，吉利集团副总裁杨学良立刻表示，“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们没有任何兴趣收购这样一家企业”。

几乎在同一时间，携程被传出将收购神州租车的消息也被证实为假消息。

彼时的神州租车仿佛一块烫手山芋，谁都不愿意接。

最终，老股东华平投资再度出手，成为了白衣骑士。（2012年，华平投资曾向神州租车进行2亿美元的B轮股权投资。）

4月16日，华平旗下子公司Amber Gem Holdings Limited（以下简称“Amber Gem”）及其母公司与神州优车签订了买卖协议。根据协议显示，Amber Gem将对神州租车股权分两批进行收购，共近4亿股，总价格约10亿元。

然而4月24日，神州优车发布公告称，双方交易价格不能真实反映神州租车价值。5月30日，双方订立终止协议，停止第二批股份收购。而随着北汽对神州租车的入主，其与Amber Gem的交易也就此而止。

按照最新剧本，北汽成为了最终接盘者。

只是，这笔买卖划算吗？

在上述公告披露之前，神州租车发布了2020年Q1财报，交出了最新的业务成绩单。

扉旅汽车查阅数据显示，其第一季度总营收为13.25亿元，比去年同期的18.50亿元下降了28.3%。净亏损达1.88亿元，去年同期净利润为3.90亿元，同比由盈转亏。而主业汽车租赁业务收入仅8.78亿元，下滑了30.6%，租赁收入总额为9.47亿元，同比减少35.0%。

满眼尽是负数，北汽集团接盘亏了？

 

北汽的算盘

 

北汽与神州算是生意场上的“老相识”了，最早将两者联系起来的，是宝沃汽车。

 

 

2018年12月，神州汽车宣布正式收购宝沃67%股权，以39.73亿元从北汽福田手中完成收购，成为宝沃第一大股东。而彼时宝沃汽车高达42.71亿元的负债也需由神州优车向北汽福田支付，二者合计约80亿左右。

从4月10日神州优车披露的《神州优车股份有限公司关于全国中小企业股份转让系统询问函回复的公告》中来看，神州优车当初收购宝沃时的一部分欠款还没有支付，本次北汽以大股东的身份入主神州租车，不难让人引发神州优车是否有借此举还债的猜想。

而债务上的拖欠，也让北汽与神州租车愈走愈近。

即便在神州系陷入财务危机，北汽仍然与神州优车达成战略协议。4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。

按照合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车＋出行产业”的深度融合，构建出行生态链。

“此次收购，很大原因也是为了出行品牌考虑。”有业内人士指出，神州租车作为国内汽车租赁行业第一梯队的玩家，可以为北汽的出行版图带来不小的想象空间。

 

 

事实上，与其他车企相比，北汽在出行领域的探索并不晚，但一直并未激起太大的水花。

2017年，北汽集团提出从传统型制造企业向制造服务型和创新型企业转型，并揭牌成立了华夏出行，定位于综合出行服务商，打造全出行产业链，业务包括网约车、商旅会议、整车租售。

但成立三年以来，华夏出行的表现却不温不火。截止2019年1月，华夏出行旗下分时租赁业务摩范出行，虽然宣传在全国18个城市进行布局，运营车辆超过1.8万辆。但其品牌影响力尚未形成。

与之形成对比的，是仅仅比华夏出行早两年面世的曹操出行。作为吉利集团旗下出行公司，到2019年底，曹操出行已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的B2C网约车公司。

“本次北汽集团如果能将神州租车纳入麾下，将大大弥补北汽在出行服务业务上的缺失，并且可以利用神州租车的品牌效应提升知名度，迅速打开市场。”上述人士表示。

 

 

而频繁试水出行的背后，是北汽对转变业务结构的迫切。

自去年新能源车补贴退坡以来，国内纯电动车销量一哥——北汽新能源受到了明显打击，外加疫情影响，今年前四个月，北汽新能源累计销量不足万辆，同比下跌近七成。

另据财报数据显示，北汽新能源今年一季度营收16.67亿元，同比下滑高达53.12%，归属上市公司股东的扣非后净亏损为4.77亿元，去年同期的净利润为2139.98万元。

入局神州租车，或将为北汽集团分担业绩的压力。

“整车厂与出行公司合作，一个心照不宣的事实就是可以消化内部车企的销量目标。”

上汽通用总经理王永清曾坦言，电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化。北汽新能源总经理助理卜红升此前透露，该公司产品私人购买与单位平台购买及租赁的比例为3：7。

按照官方说法，神州租车将以更加灵活的销售方式为用户提供日租、代驾和融资租赁等出行产品，满足用户不同场景的用车需求，并为北汽及神州优车旗下宝沃汽车共同拓展市场，打造汽车产业的新零售模式。

不过，截至目前，北汽能否成功接盘神州租车，仍是未知数。