昨天，广汽传祺影酷的亮相活动中，官方正式发布了混动技术品牌名称——钜浪混动。不得不说，这两年确实是自主品牌混动系统的大爆发，相比之下，有丰田THS做背书的广汽，可谓是自带明星光环了。后台有小伙伴对这个混动品牌表示关注，那今天扉旅汽车小编就结合目前官方释放出的信息，和大家聊聊。
首先，钜浪混动包括了两条混动技术路线：一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。简单说就是一套是自研，一套是搭配丰田THS的混动系统。在此小编也表明一个观点，混动车型是油向电转换过程中最适合做衔接的一类车型，毕竟现在的油价很高，混动技术经过几年的发展，现在看来也比较稳定，而且电机的加入，也会对行驶质感起到一定的帮助，所以混动车型也会越来越主流，当然这也得看价格，要是混动版比燃油版车型贵出很多，那就不建议购买了。
#传祺的混动有啥看点？
提到混动，大家肯定首先想到的是丰田的是丰田的THS和本田的i-MMD，毕竟年头长、保有量也大，其次国产做的比较好或者说曝光度比较高的也就是比亚迪的DM-i了，目前长城的DHT销量还没起来，所以认知度不如这三个品牌。传祺能用丰田的THS，主要也是THS的专利在2020年到期了，传祺的混动系统最现在第二代GS8上应用，也就是2.0T发动机+丰田THS系统，小编也实际开过这台车，感觉还不错，动力比丰田的混动车型好，实际平均油耗也能在7L之内。
广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机，也是一款混合动力专用发动机，其自身所展示出的信息看起来还不错，高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，发动机热效率能达到42.1%，丰田的发动机热效率目前是41%。有朋友肯定会问，发动机热效率指的是什么意思，高点低点有很大区别吗？发动机的热效率，也叫“发动机有效效率”，热效率就是燃料燃烧后被发动机有效利用并转化为动能的能量，和燃料能量之比，也就是热效率越高，转化的动能就越高，燃油经济性自然也就越好。
市面上能见到的这些主流发动机，基本上热效率都在35%-40%之间，能做到40%以上的屈指可数，燃烧时浪费掉的能量占更大一部分，被浪费掉的能量包括了机械阻力损耗、泵损耗、排气损耗、冷却损耗和未燃烧损耗。一般提升发动机热效率最通俗也是效果最明显的办法就是提高压缩比，但压缩比一旦过高，发动机又会爆震，或者是产生的振动更大，轻则影响舒适性，再高的话发动机就直接废了。
一般情况下，自然吸气发动机的压缩比会比涡轮增压发动机更高，高的能到12：1，涡轮增压发动机通常也就是10：1或者11：1左右，而混动系统有电机，驱动过程中可以减小发动机的动力输出，也就是对发动机本身的依赖有所降低，所以发动机压缩比高一些也没事儿，越高热效率就越高，也就越省油。所以你能看到丰田2.5L自然吸气发动机压缩比是14：1。广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机，把压缩比做到了15.6：1，也就让热效率超过了42%，比丰田高，对燃油经济性起到更大改善。
这次的发布会中提到的GMC机电耦合系统，它与2.0ATK阿特金森发动机匹配在一起，其实与本田的i-MMD混动系统的逻辑比较相似，但是它有两个挡位。有三种工作模式，分别是纯电模式，由驱动电机驱动车辆，通常用于车辆起步。串联（增程）模式，由发动机驱动发电机发电，由驱动电机驱动车辆，通常用于市区行驶工况等。并联（两档）：并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要发电或驱动；发动机可根据车速进行两档切换，该模式通常用于中高车速和高速。
值得一提的是和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，目的是让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。换挡机构采用的是AT形式，调速时通过电机发电，加上驱动电机补充扭矩，没有动力中断；因为在结合前会进行调速，结合速差小，采用离合器结合而非同步器，换挡冲击小，所以更柔顺。
#编辑总结：
综上，影酷未来的主推车型一定是混动版本，相较燃油版的两款动力（1.5TGDI发动机+湿式7WDCT变速箱、2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱）以及GS8燃油版的体验来说，混动版无论是在驾驶体验还是燃油经济性方面，都具备更大的优势。而且相较于丰田的混动系统，传祺这套2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成的混动系统，现在看来更像是一次升级，而这套混动系统也将率先在影豹上搭载，根据目前厂家给出的信息来看，影豹混动版的综合平均油耗为3.6L，零百加速时间为7.3秒。若未来上市后能做到这样的水平，那真的能够收割一大票合资A级车的市场份额了，毕竟影豹混动版定价肯定比卡罗拉双擎便宜。
