江淮版问界，有了新动静。
8月1日，天风国际证券分析师郭明錤在Medium平台透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。“问界MPV在汽车市场的定位，犹如华为的P/Mate系列在Android手机市场的超高端的定位，目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。”
对此，江汽集团相关工作人员回复称：“没有接到相关通知。”江淮汽车证券部相关工作人员回应称：“华为是江淮汽车的技术供应商，公司与华为有战略合作，相关信息以公告为准。” 而华为方面则表示不予置评。
华为和江淮造车的谋划已经不是一天两天了。
早在去年6月，江淮汽车就曾因传出和华为合作造车的消息。
彼时，消息称，合作模式与华为之前与小康赛力斯的合作模式类似，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。合作新车也与问界品牌旗下车型相同，进入华为终端店面销售。随后，市场上就传出江淮要和华为合作推出百万高端电动车。
众所周知，合作的前提，是能给对方带来利益和价值。
近年来，华为虽然一直坚持宣称“不造车”，却一直活跃在汽车市场中。
目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。其中，智选车模式华为参与程度最深，华为除了提供智能化解决方案，还负责车型的营销和终端销售，代表作就是与赛力斯合作生产的“问界”。
过去一年，赛力斯盈利能力的改善以及问界的销量表现，也证明了华为的能力。扉旅汽车查阅数据显示，2022年AITO问界累计交付7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌之一。理想汽车CEO李想也曾坦言，2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，他们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间他们毫无还手之力。
不过，进入2023年，AITO问界开始失速，月销量均在万辆以下徘徊。根据最新7月的销量数据统计，问界销量仅4240辆，同比下滑超45%，环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中下滑最严重的品牌。
于此同时，华为的造车光环也出现了褪色，原本合作的车企开始心生警惕，选择逃离。今年3月份，广汽集团发布公告，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。由此，广汽和华为的联手“造车”告吹，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。
如今，面对市场的遇冷，华为似乎尝试通过“多生孩子好打架”的方式改变现有的困局。
在今年的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东明确表示，“目前，问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。”
在他的设想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B+级、C级、D级这类车型，每个车厂做的产品是不重叠的。最后组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。
可以预见，华为正等待着一款重磅新车恢复热度，“燃爆”市场。
而与华为合作造车，对于江淮来说不算是一个坏消息。
有报道称，这次与华为的合作中，江淮态度颇为积极。“江淮已经在主动学习华为的管理模式了，连整车开发也是按照IPD的流程进行，华为也会参与一些整车研发、电子电气架构、三电等方面工作。”
事实上，选择华为，江淮看中的不仅仅是品牌影响力，更为重要的还是华为在汽车领域的研发和渠道能力，以及对毛利率能力的改善。
众所周知，凭借早先和蔚来合作造车，江淮已经积累了大量新能源车生产经验和技术，就江淮而言，合作之外，其还能在短时间内打造出属于自己的生态圈。
此外，根据郭明錤透露，问界MPV的销售营收将计入江淮汽车财务报表，故此车型对江淮汽车营收是极大利好。即使假设2024年问界MPV销售量仅达华为目标的20~30%，江淮汽车的2024年营收仍可显著超出市场预期至少20~30%，净利也将高于公司平均水准。
根据财报，2023年第一季度，江淮汽车营业收入107.86亿元，归母净利润1.48亿元。江淮汽车预计，2023年上半年公司归母净利润约为1.5亿元左右，与上年同期相比将实现扭亏为盈，同比增长121.07%。
对于双方而言，这是一场各取所需的合作，只是华为决定用江淮智选车冲击百万元级别的超高端汽车市场，流量背后产品如何出圈，或许比起初的赛力斯更难。
