这两天都在说自动驾驶行业的春天来了，在迎接初春之际，听起来真是应景。
在车市寒冬之下，汽车销量接连下滑，怎么自动驾驶就能率先冲破寒冬沐浴春色呢？原因就是政策加持和资本下注。
2月12日，发改委、工信部等11 部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件，为智能汽车产业的未来发展指明方向，文件提出到2025 年，中国将目标“实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”。
在政策红利的笼罩下，自动驾驶行业又喜迎两笔重要投资。
2 月26 日，丰田汽车投资中国自动驾驶企业小马智行4 亿美元，小马智行在这一轮融资中拿到了4.62 亿美元。至此，小马智行已经获得约8 亿美元融资，投资者包括丰田汽车、红杉资本中国、IDG 资本等，估值也已超越30 亿美元。
就在同一天，另一家自动驾驶解决方案供应商驭势科技宣布完成B轮融资。
驭势科技本轮融资获得了博世创业投资、深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE 和地方战略新兴产业基金的投资。
与小马智行不同的是，领投驭势科技的博世是一家拥有着百年历史的汽车零部件供应商。
如此看来，不管是汽车制造商，还是汽车零部件供应商，都看准了汽车自动驾驶这片蓝海。
自动驾驶行业这么热闹，那跟我们普通消费者又有多少关系呢。
这里需要说明下，小马智行和驭势科技这两家企业主打都是L4级自动驾驶，这和我们目前在售车辆的自动驾驶是完全不同的概念。
平时我们提到自动驾驶时，很多人都会认为，自动驾驶就是自己潇洒的在车里一坐，车辆自己开，但实际上并非如此，以特斯拉为例，特斯拉在使用手册上明确规定，即使在使用自动驾驶功能时，驾驶员的手也不能离开方向盘，要时刻准备接管车辆的。
扉旅汽车了解到，自动驾驶从技术能力上从L0到L5一共分了6个级别，这6个级别简单的理解就是按照人参与的程度就行划分。
L0-L3级我们就不细说了，目前在道路上跑的，具有自动驾驶功能的车基本都是这4个级别，一直在说自己自动驾驶技术有多牛的特斯拉，它的自动驾驶也就是L3级，系统能够完成环境感知，但责任主体还是人。
所以，L0-L3级还只能说是具备自动驾驶功能，但到了L4和L5的自动驾驶就可以称之为无人驾驶了。
既然小马智行和驭势科技主要都是做L4级自动驾驶的，咱们可以细说下L4。
L4级是指在特定的环境场景下，车辆能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，驾驶相关的所有任务与驾乘人没有任何关系。这里需要注意，一定是在特定的环境场景下。
那为什么会对场景要求这么高，原因也很简单，机器系统毕竟不是人，对于复杂环境根本应付不来，另外就是这个系统太贵了，甚至比很多车的价格都高，所以私家车使用太不划算了。
所以目前来看要使用L4级自动驾驶要具备两个基本条件，相对简单的道路环境，以及能够承担高额投入成本的主体。
在扉旅汽车看来，符合这两个条件的场景很多，而且他们也愿意使用这个技术，因为这个技术的投放可以带来更高的利益。
以港口运输为例，做港口的不用说，肯定不差钱，具备投放自动驾驶的经济实力，再说港口的交通环境也比较简单，作业流程也比较标准化，整体来说，这个场景使用L4级自动驾驶太合适不过了。
而且更重要的是，使用L4级自动驾驶会给港口经营带来更大的收益。
首先，自动驾驶技术的使用，可以减少运输司机的数量，节约人力成本；其次，人力被系统取代后，可以24小时连续工作，提高了工作的时长；再有就是系统作业的效率也远高于人的效率。
如此看来，这么好的技术哪个企业不爱，这也就好理解，为什么L4级自动驾驶饱受欢迎。
说完L4，肯定有人就会问那L5级呢？L5要比L4更牛！
L5级不但能实现完全的无人驾驶，而且在场景上也没有任何要求，就像我们一提到无人驾驶后脑海里想象的样子，满道路的车辆在行驶，却没有一个司机，是不是很震撼。
不过扉旅汽车认为，要想实现L5级的应用，要解决的技术、成本等问题还有很多，短时间内难以实现，现在我们还是在脑海里想想算了。
