赛车中的安全系统真的能保命，Halo系统救了周冠宇

在昨晚进行的F1英国站大奖赛中，正赛的起步阶段，中国车手周冠宇就遭遇了严重事故。当时，周冠宇的赛车被侧后方的拉塞尔撞击以致飞起，撞击后，周冠宇的赛车180度翻转，车顶朝天在地上摩擦滑后出赛道。

这样的画面确实在F1赛事中，算是非常惨重的了。所有人都在为周冠宇的安全捏一把冷汗，要知道像这种顶超天滑出数米远的事故，对于F1车手的头部或是颈部都会造成致命的危险。但好在的是，在一个小时后，周冠宇在个人社交媒体上发了消息，为大家报了平安，文中重点提到了“Halo系统救了我”。

所以此次中国车手周冠宇能够平安化险为夷，最重要的保障设备还是这个叫做Halo的系统，那么它到底是什么东西呢？下面就和扉旅汽车小编一起来了解一下吧！

Halo系统是什么？

Halo系统翻译过来就是，光环，也被成为“救命的光环”。它是在2018年引入到F1中，其实主要位于车手座舱前的一圈钛合金保护结构，具体是由直径为50毫米的钛合金5级6AL4V打造，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方，尽管Halo的重量只有约7公斤，但是它能够承受住15倍车身重量的负荷，也就是约12吨的压力。

在被应用的前期，它一直不被大家看好，首先它会影响车手的视线、赛车的空气动力学、增加重量等等各种因素，所以它有个外号叫“人字拖”。

但事实上，对于赛车这样一项高风险的赛事运动来说，尤其是F1这样开放式座舱，曾经有不少车手都丧命于车顶这个部位，例如轮胎或者碎片等飞行杂物的伤害。

而Halo系统的成本其实也不菲，成本大约为12000欧元（约8.4万元）左右。但是它能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

在2020年F1巴林大奖赛上，车手格罗斯让驾驶的赛车撞进钢护栏，之后车身燃起熊熊大火。在这次事故中，Halo不仅保护格罗斯让的头部免遭巨大伤害，还为他支撑起了一个逃生空间，使其能够快速脱身。

要知道，其实格罗斯让在此前也是“Halo的反对者”之一，但在被Halo拯救的后，让他的想法发生了改观，他说：“以前我并不支持Halo系统，但感谢它被引入到F1赛车上。没有它的话，我可能今天就不能在这里和大家说话了。”

类似Halo系统的安全设备还有什么？

除了在F1赛车上的应用，在民间赛车也有类似的装备，就是防滚架。对于百姓最容易接触到的赛道日，也都规定，体验的赛车或者自己改装的符合规定的赛车是必须要配备防滚架的。其实防滚架也就是约等于一个低配版的Halo系统。

当然防滚架也并不是所以钢管都可以用的，它必须符合FIA标准，要是专业的“非合金碳素无缝钢管”。简单来说就是要求使用“合金钢”，不允许使用“普通钢”。

通常专业防滚架都采用经典的美标4130钢（日本牌号SCM-430，我国牌号30cCrMo）。这种钢的强度约800MPa，抗拉强度约950MPa，韧性很强硬。

确实有很多朋友可能不知道这个数字是什么概念，那我们来看一下经典案例：2009年WRC世界拉力锦标赛的葡萄牙分站，当时福特车队的芬兰车手拉特瓦拉在比赛中发生失误，从山崖上滚下来150米，车子翻滚20圈。最终在防滚架的保护下，车架没有发生变形，他本人并没有受到严重伤害。

对于民用车，这种工艺如何被引用吗？

都是F1其实展示的不仅仅是比赛，而是每家车队的技术实力，而这些技术也将会在未来被应用到民用车量产身上。而Halo系统，能否被应用，小编觉得是非常有可能的。

虽然在造型设计上，可能用到量产民用车上不太可能，而且家用轿车加个防滚架也太占地方了，虽然安全，但是轿车也不至于开那么快。不过Halo系统的材质确实值得推荐，这种航天级钛合金材料，完全可以引用到民用车的A柱上。

A柱是如今汽车安全的重要结构件，尤其是对于正面碰撞而言，A柱成为了至关重要的抗压部件，其变形会造成内饰板的入侵、驾驶室的空间挤压，直接构成了对前排乘客的安全危险。如今车型A柱材料都是选用900MPa以上的超高强度钢，而民用中等级最高的大约是1700Mpa的冷淬马氏体钢，像大众途昂、福特锐际这种SUV车型都已经采用了这种钢材。