谋事在丰田，成事在中国。

12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构。丰田将中国&亚洲业务进行了拆分，一分为二，单独存在。该公司称，“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性，中国和亚洲地区被分开。”

“中国最重要！”在丰田汽车的掌门人丰田章男无数次提出这句口号的同时，丰田正以实际行动以示心意。

的确，中国市场对于丰田是块风水宝地。

据扉旅汽车查阅数据显示，2018年，丰田全球销量为1055万辆，而在中国市场，面对2018年国内车市整体28年来首次负增长的局面，丰田逆势飘红，销量达147.5万辆，同比增长14.3%。不仅刷新丰田在华历史最好成绩，也跑赢国内车市大盘。

进入2019年，国内车市销量依然低迷，但丰田销量表示依旧强劲。面对销量增长，丰田将2019年在华销量目标定为160万辆。

这也意味着，如果该目标实现，中国市场将超越日本市场，成为丰田仅次于美国市场的全球第二大市场。

对比全球大部分汽车制造商陷入盈利苦战，丰田的成绩着实不易。

但，领跑中的丰田，在中国也有着自己的焦虑。

“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”丰田章男表示。

然而，丰田追随的脚步显然有些跟不上。

毋庸置疑，如今的中国市场早已掀起“新四化”风潮。

据公开资料显示，过去5年，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130％，连续三年产销量居世界第一。

与此同时，观望中国市场，政府对于发展“纯电动汽车”也是坚定的。一面是政府对于燃油车的排放标准越来越严苛，另外政策越来越倾向于发展纯电动汽车。

如今，在中国市场上，除了传统自主车企纷纷加速推出新能源车型外，数十家造车新势力也如“雨后春笋”般涌出。但截至目前，丰田仍没有一款纯电动汽车在中国市场上开始销售，丰田也由此被指电动化推进速度过慢。

事实上，对于电动化车型的路线选择，丰田一直心存疑虑。

丰田曾公开表示过：“我们是拒绝做电动的”，其将大量的精力和财力，均投入到氢能源和混动动力中。

战略误判有时候会对企业产生致命的打击。随着全球越来越多国家公布2030、2035、2040等禁售燃油车的时间点，丰田以“混动车为主，电动车为辅”的思维为它的未来蒙上一层迷雾。

显然，丰田在新能源汽车的变革中落后了，失去了先发优势。

所幸的是，意识到跟不上形势，丰田也迅速作出调整。

今年7月，丰田先后与中国的动力电池行业巨头宁德时代和比亚迪建立合作，紧接着，丰田与其在中国的两家合资公司中国一汽和广汽集团分别达成了“深化战略合作框架协议”，重点发展电动化和智能网联。除此之外，今年丰田还与多家中国本土企业在新能源汽车产业链方面建立合作。

几乎一夜间，丰田就完成了纯电动在国内的展露布局。

此番加速发展纯电动车，丰田摒弃了以往“制造-销售”的传统思维模式，而是广泛、开放地招募合作伙伴，构筑全新的商业模式。

“很明显，没有时间让丰田再像研发混动车和燃料电池车那样花费数十年的心思去建立技术壁垒，因为时间上不允许。”有业内人士表示。

不可否认的是，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”，且与此前以谨慎保守著称的形象形成反差，变得有些“激进”。

根据丰田的计划，2020年丰田将在中国正式投放自行研发的量产纯电动汽车，并在2025年前在中国市场投放10款量产电动车型。

由此看来，“中国最重要”的口号，对丰田来说从来都不只是口号。

“中国将成为丰田进步的驱动力。”在丰田章男看来，世界汽车产业呈现出前所未有的变革速度，而中国市场正是这场变革的“关键战场”。

如今，丰田已在路上。

而在新的架构下，未来丰田在中国市场的动作必将更加频繁。