独立三年，丢了江山，回归主营。

12月28日下午，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布公告称，决定整合旗下乘用车和装备公司、零部件等业务。

整合后，东风有限将由此前的7大事业部，变为5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

其中，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。至此，3年“单飞路”告败，东风启辰再次回到了原点。

 

命运的十字路口

 

启辰与东风日产的故事，始于2010年。

这一年，《汽车产业调整和振兴规划》中提到，大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。随后，众多合资车企就纷纷跟进，推出了自己的合资自主品牌，启辰就在这样的背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。

 

 

相对于其他合资品牌雷声大雨点小的做法，东风日产的确把启辰作为一个单独的品牌来运营。凭借着东风日产的背书以日产“三大件”的配备，启辰很快打下一片属于自己的战场。

数据显示，2012年，它仅用8个月就实现41805辆成绩，创造中国汽车新品牌上市首年销量纪录；2013年，随着新品加速投放，启辰品牌全年销量突破了10万辆大关；2016年东风启辰批发销售达到11.44万辆，终端交付11.66万辆，顺利完成2016全年销售目标，增长势头十分显著。

或许是被销量迷惑，亦或是为了更好的销量。

2017年2月7日，启辰意气风发地选择“出走”，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司。那一年，他与“大哥”东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

然而，出走的这三年，东风启辰业绩似乎并不理想。除了在2017年有过22.7%的同比销量增长外，从2018年至今，销量均持续走低。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，东风启辰全年销量13.4万辆，同比下滑6.04%，热销车型销量折戟，仅完成年度目标20万辆的67.2%。2019年，东风启辰全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%，仅完成2019年最低销售目标的81%。

 

 

今年，东风启辰推出启辰星车型，希望借助新车型重回车市赛道。

据了解，启辰星是东风启辰力图摆脱东风日产影子的一款车型，也是其品牌复兴的希望，不过，依旧折戟于市场。

数据显示，今年前11个月，东风启辰累计销量为6.86万辆，同比下滑约33%。其中，启辰星车型销量月均销量不足3000辆。

有业内人士指出，虽然，新车基于启辰引以为傲的VSA-L平台打造，但是官方在宣传该平台时也提及到其得到了日产-雷诺-三菱的支持，而启辰星搭载的发动机也是由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，并匹配6速手动或来自上汽的7速双离合变速箱。

一边强调与东风日产相互独立，一边宣传有雷诺-日产-三菱联盟品质背书，启辰的种种宣传口号，始终都自相矛盾。

 

 

而更加矛盾的是其“完全没有竞争力”的定价。

作为自主A+级SUV，启辰星的价格区间在10.96-14.96万元。同时，为了提升所谓的品牌价值，启辰星主推星享版、星睿版、星耀版，价格区间提高到了13.36-14.96万元。

而有着"神车"之称的哈弗H6的起售价仅为10.3万元；单月销量长期突破2万辆的吉利博越，起售价为8.88万元，哪怕是最新的博越PRO，起售价也仅为9.88万元。“在同样的预算情况之下，买一辆影响力更大的品牌的爆款车型，它不香吗？”

尽管，启辰方面希望能够通过新车刷新公众对启辰品牌的形象认知，但市场最终给了东风启辰一记响亮的耳光。

今年年初，东风启辰总司理马磊曾言："展望2020年，我们将全线发力，吹响东风启辰战略性突破的军号。"

现在来看，这一年只是启辰最后的挣扎。

 

回归之后

 

“出走三年，归来甚至还不如以前。”

数据显示，今年1-11月，东风启辰累计销量仅为6.87万辆，同比下滑约33%。而在独立之前，2017年启辰品牌的销量达14.3万辆。

 

 

对于此次东风启辰的回归，业内分析认为或是东风启辰业绩不佳所致。亦有分析指出，一方面，今年以来，其股东之一的东风集团已将全部注意力集中在高端新能源品牌岚图之上，合资自主品牌出身的东风启辰变得不受关注；另一方面，选择脱离东风日产的东风启辰并未找到合适的定位以及在市场中的生存空间。

在销售不佳、品牌乏力、处境尴尬的情况下，回归日产成为启辰的自救举措。

但回归，并不代表“依然如旧”。

东风启辰，早已不是三年前的启辰，市场也不再是那个挂个"东风日产"技术，就能所向披靡的时代。

二次回归后的东风启辰，将会祭出怎样的牌面？

根据公告显示：整合后，启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动发展，同时优化组织架构，提升决策效率。

对此，有业内人士指出，“从目前公布的信息来看，未来东风日产将为启辰提供更多扶持，同时加快新能源车车型布局寻求突破。”

 

 

其实，日产的电动化战略已经施行多年，旗下聆风车型一直处于全球电动车销量排行榜之首，但东风启辰成立后，以聆风为原型引入的启辰晨风市场前景并不乐观，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩。

而如今，新能源市场早已站满选手，战火也愈演愈烈，此次再度携手日产出发的东风启辰，能否赢得“重生”，不得而知。

兜兜转转，最终只有那句“启辰，来自东风日产”，依旧如新。