“临危受命。”

4月1日，PSA中国区掌门人更迭正式完成，集团秘书长奥立维（Grégoire Olivier）接棒高恺霖（Carlos Gomes），担任中国区业务负责人。同时，奥立维将继续兼任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。

同时调整的，还有PSA在东南亚地区的整体布局。

公告显示，PSA集团将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场，同时，东南亚市场业务被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO 伊曼纽尔·迪雷（Emmanuel Delay）统一负责。

这也意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。

 

“救火”队长？

 

两年之后，高恺霖在一阵落寞中挥手告别。

公告中，PSA集团并未对高恺霖担任PSA集团中国及东南亚区总裁期间的任职表现进行评价。不过，从市场上看，目前PSA集团的在华表现，难言乐观。

 

 

现年56岁的高恺霖，2010年开始掌管PSA集团在拉美地区的工作，于2018年2月1日出任PSA集团中国及东南亚区域总裁，刚上任之际踌躇满志，对中国市场充满“希望”。

“我知道中国市场是全球最复杂的，可能经营起来也会比那里（拉丁美洲区）要困难很多，但我深信在未来的几年内情况会得到改善，对此我有这个信心。”

高恺霖认为，PSA在中国市场的处境不是产品问题导致的，而是集中在市场营销层面的问题，市场策略和品牌策略存在偏差。

然而，在他重整营销策略后，业绩仍未见起色，跌跌不休的销量，却在日益消磨着他的雄心壮志。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，PSA集团在华合资企业，神龙汽车销量为25.3万辆，同比下滑33%；2019年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑幅度达到了55%。可以说，PSA集团在华销量尚无改善的迹象出现。

对于销量困境，高恺霖很是“头疼”。他曾公开表示，“我十分不理解PSA集团在中国市场销量会这么差，我们拥有一流的产品，在欧洲可以与大众等品牌直接竞争，但在中国市场销量却一直下滑，在与公司其他管理层汇报业绩的时候，我都不知道怎么跟唐唯实（PSA集团CEO）解释这件事情。”

深受打击的高恺霖，选择辞职，于今年6月底离开PSA集团。

但，深陷泥潭的在华市场，仍需拯救。

 

 

曾掌舵中国市场多年的奥利维，成为了“救火”队长。

“奥利维将为集团在中国这个战略性市场实现可持续性盈利、业绩提升及商业复兴扮演重要角色。”PSA在公告中表示，他深谙中国汽车市场及中国文化，这将为集团提升目前在华业绩带来竞争优势。

公开资料显示，奥利维于2006年9月加入PSA，2007年进入PSA集团执委会和管理委员会。2010年9月至2016年7月，奥利维出任PSA集团中国及东南亚区总裁，主管包括中国市场在内的亚洲地区业务。他曾公开表示：“在欧洲之外，亚洲和中国是PSA发展的重中之重。”

时隔4年，再度回归，PSA希望这位“中国的老朋友”能够重现昔日荣光。

但，如今的战场早已“物是人非”。快速增长的中国市场，早已按下暂停键，今年年初爆发的疫情黑天鹅事件，则进一步加剧了中国市场的低迷。而处在疫情风暴中心的神龙公司更是遭受巨大影响。

这也意味着，此时奥利维面临的中国汽车市场环境，将比首次来到中国时，更加严峻。

 

“丢不起，拿不动”的中国市场

 

“我们要留在中国。”

这不是来自PSA的第一次回应。

也不是来自中国乃至全球的第一次质疑：PSA在中国市场还能坚持多久？

在中国汽车市场摸爬滚打将近30年，按理来说PSA早应该摸清中国消费者的心理，但事实恰恰相反。

 

 

2月26日，PSA集团公布2019年业绩报告。数据显示，2019年PSA实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；其归属于母公司的净利润为32.01亿欧元，与2018年相比增长13.2%，刷新了此前的记录。

单看营利，值得骄傲。但中国市场的表现，依旧是PSA无法直视的“伤心地”。

扉旅汽车查阅数据显示：这一年，集团累计销量为347.91万辆，同比下滑10.3%。其中，中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比暴跌将近六成，成为PSA最大的“拖油瓶”。

而这也已经不是PSA在中国市场遇冷的第一年了。2018年，PSA在中国的销量就已经遭遇34.2%的下滑，至26.26万辆。而那时，其在中国市场的总销量已经连续下滑4年了。

 

 

另外，PSA与长安合资的豪华品牌DS在中国也已“名存实亡”，2019年末，长安与PSA纷纷抛售股权，长安PSA退出中国，宝能“接盘”。

尽管在华面临边缘化压力，PSA显然仍不打算放弃。

今年3月唐唯实又一次公开喊话：在PSA集团和FCA集团完成合并后，需要重新审核中国战略，从而进一步推动中国市场销量。

事实上，频频“表忠心”之外，PSA也已“行动”。

为了挽回在中国市场的颓势，并开拓新的业务增长领域，PSA集团与神龙汽车在2019年9月开始实施“元”计划，谋求其品牌在中国市场的复兴。

根据该计划，2020-2021年神龙汽车销量将逐步提升至25万辆，盈亏平衡线降低至15万辆，而2022-2025年将逐渐回归到40万辆的销量规模。

业内人士指出，作为PSA集团在华业务负责人，奥利维需要加快捋顺在华业务，与中方伙伴加强协调，以持续推动神龙汽车“元”计划落地。

同时，尽管DS品牌在中国市场已经达到了一个“名存实亡”的程度，但PSA集团并不想在中国市场放弃这一豪华品牌。“DS品牌将采用新的策略，在中国这个战略性市场发展业务。”

因此，如何提振DS品牌在华市场的表现，也将是未来摆在奥利维面前的一道难题。

“绝不放弃中国市场”，履行这一诺言要做的事情太多了。

换帅，看来，只是最简单的一步。