1元转让，广汽三菱终“谢幕”

中国汽车江湖再无三菱。

10月24日，三菱汽车公司宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。

广汽集团同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，并分别以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。广汽三菱的产能则将被广汽埃安接收。

当初的传闻，终成为了今日的现实。

早在今年7月12日，广汽三菱便发出《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中指出三菱汽车在华经营困难，因此广汽三菱已经在6月份正式进入临时停产阶段，后期还将进行大规模裁员。

而这一切，似乎也已在意料之中。

如果将时间线拉长可以发现，广汽三菱销量逐年下滑已是不争的事实。从销量上看，2019—2022年，广汽三菱的年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。也就是说，2018年到2022年的五年间，广汽三菱的销量大跌超7成。

进入2023年，国内车市“内卷”加剧，电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。而为了“面子”不难看，自4月起，广汽不再单独公布广汽三菱的销量，将其与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

不过，即便将广汽三菱从财报中“除名”，但广汽仍对这家合资品牌的复苏抱有希望，并试图用注资的方式改善其现金流，做最后挣扎。6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。

而这不是广汽第一次向广汽三菱提供贷款，去年9月，广汽集团向旗下合资企业输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。但根据财报显示，截至2022年年底时，广汽三菱资产总额59.61亿元，同期资产负债总额59.53亿元。因此，这10亿贷款对于几乎资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。最终的挣扎，也未能阻止其惨淡出局的命运。

事实上，曾在中国市场辉煌一时的广汽三菱滑落至此，与产品单一、换代较慢不无关系。

如销量主力欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是帕杰罗、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。

此外，仅靠SUV单腿走路，也成为了制约广汽三菱发展的瓶颈。

在早些年前，由于享受到SUV市场的红利，广汽三菱销量增长还算是迅速，巅峰期年销量也能突破10万辆。但随着目前SUV市场已变成“红海”一片，单腿走路的广汽三菱的弊端就显现出来了，销量开始不断地下滑。在坦克300、长安CS75 PLUS冲出江湖下，广汽三菱的名号早已不再响亮。

而更大的危机则来自于，广汽三菱在更为“内卷与激进”的新能源时代，选择了“躺平”。

根据公开资料显示，2018年，广汽三菱曾推出新能源车型祺智PHEV，但这款被看作是基于传祺GS4改造而来、甚至都没挂三菱车标的产品，并未在市场上掀起什么水花，最终这款车型于2020年停产，广汽三菱的首次电动化尝试以失败收场。

2022年，广汽三菱推出了首款纯电车型阿图柯。尽管此番打造的阿图柯挂上了三菱的车标，但其整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安。据悉，二者在硬件、软件、参数方面几乎没有大的差别，并且阿图柯起步价还比AION V高2.22万元，配置不升反降。自去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数，今年上半年，阿图柯6个月内的销量只有199辆。