宝马的“涨价”逻辑

依旧傲娇。

2月1日，宝马掀起2023年第一轮涨价，调价车型涵盖宝马2系、宝马i3、宝马i4、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马iX3、宝马X4、宝马X5及多款M车型，几乎涉及在售的主销车型，其中最高涨2万元。

对此，宝马中国回应称，部分车型涨价主要是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响的原因。有关人士表示，此次涨价主要是宝马燃油车，也包括宝马的新能源电动车。

以量换利润

宝马，飘了？

事实上，去年宝马已进行了两次涨价。

2022年4月12日，宝马对旗下的3系、X3、X4、4系和Z4五款车型进行了价格调整，涨幅1600-11000元不等；6月上调部分国产和进口车型的官方建议零售价格，涨幅1000元-10100元。

而此轮涨价，宝马也并不止于中国市场，而是全球性的。

比如在美国市场，宝马早在2023年1月就宣布，部分车型上调售价，涨幅1.2%-3.7%不等，最高涨2800美元（约合人民币1.89万元）。另有消息称，宝马欧洲市场或将于2023年第一季度调整官方建议零售价。

对于宝马调价行为，市场中褒贬不一：有网友认为，在车企纷纷降价，宝马逆势涨价，终将会被市场教育、被消费者教育；不过，也有分析指出，宝马涨价，是有自己的“底气”。

扉旅汽车查阅数据显示，2022年，宝马品牌全球销量210万辆，力压奔驰、奥迪蝉联全球豪华车细分市场第一名。其中，中国市场更是为宝马品牌贡献了79万个订单，是宝马最大的单一市场，占比约37%，至此，宝马已经连续三年在销量上超过了奔驰，成为高端市场的领军者。

“就眼下来看，宝马在中国并不愁卖。”

对此，有分析称，此轮涨价行为或许是从追逐销量向追逐利润转变的举措。并且，在提升产品利润外，涨价还将提升宝马的品牌溢价能力，使其在同奔驰的竞争中具备更高的品牌认可度。

老本还能吃多久？

真的不愁卖吗？

早年前，宝马凭借着豪车“销冠”的光环，不乏溢价能力，然而如今的市场规则却俨然发生了转变。

乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。

新势力选手们不断蚕食着传统燃油车巨头的市场份额：宝马销量下滑6.5%，奥迪下跌7%，雷克萨斯与凯迪拉克的降幅则分别是16%和20%；作为对比，特斯拉同比上涨37%，理想增长48%，蔚来同比提升了32%。

面对丢失的市场份额，即便是销冠宝马也“无计可施”：其在燃油车领域的品牌力，并未复制到电动车。

去年，宝马在华销量为79.2万辆，其中，纯电动车型销量为41886辆，仅占5.3%。值得一提的是，在销量排行前15名的新能源轿车与SUV中，宝马车型无一上榜。

在燃油车领域呼风唤雨的宝马，缘何折戟新能源？一方面是燃油车时代的优势与包袱，转型速度太慢，另一个重要原因在于，油改电带来的局限。

在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际，宝马仍在使用兼容平台生产纯电动车，无论是i3、还是iX3均被质疑属油改电产品。“宝马iX3是在宝马X3基础上油改电而来，而宝马全新i3和宝马3系共用CLAR后驱车平台。现在的宝马，可以说在吃老本，想用自己在燃油车的品牌力，把搭载落后技术的车型卖出去。”

根据宝马方面透露的信息，宝马下一代的纯电动产品将使用不久前宣布的正在研发的Neue Klasse纯电平台，而基于这一纯电架构的产品要等到2025年才会推出。这也意味着，在2025年之前，宝马推出的电动车将仍旧是“油改电”。