很多消费者都担心金九银十过后，汽车市场是否还存在购车优惠福利？小编以观察市场多年的经验来看，金九银十在如今市场，只是刺激消费者购车的一种手段。而在十月过后，买车上的优惠依旧还是存在的。毕竟临近年底了，新老款车型即将换代，加上大部分厂商还是要冲业绩的，所以不得不选择大幅优惠的方式卖车。
最近扉旅汽车小编仔细探查了一翻，随着近期新能源汽车市场的快速发展，尤其是国内不少自主品牌优秀产品的井喷。也让晚到而来的合资品牌造成了不小的压力，所以在这样的环境下，合资品牌只能采用优惠的方式来换取销量。那么今天我们就为大家推荐几款优惠力度比较大的新能源合资车型。
日产ARIYA艾睿雅下探到20万元以内
日产ARIYA艾睿雅作为一款全球化的电动车，由东风日产引入国产后，销量一直起色不大。它拥有65kWh和90kWh两种电池规格，长续航版本CLTC工况下的续航可达623公里，按理说应该能力不错，但谁知消费者就是不愿为其下单。
原因就是新车在发布之初受消费者对它的期待值不小，但是上市后超过28万的起售价引来了不少争议，即便后来东风日产做出了6万元左右的高额优惠，但还是未有消费者动心。所以在2023款的新车上，东风日产又推出了一个500km低续航版本，让它的售价成功下探到了20万元以内。可以说这一次的价格下探，给消费者带来的惊喜还是挺大的。
而从ARIYA艾睿雅这款产品来看，比起不少友商“油改电”的做法，ARIYA艾睿雅更像是一台纯正的电动产品。并且日产对于电动车的研发经验也是相当充分的。所以ARIYA艾睿雅在用车、用电安全方面还是有着比较不错的口碑。
对于ARIYA艾睿雅来说，小编个人觉得它的综合实力确实比较不错，并且新车在调价之后，更具备性价比优势。所以考虑20万元左右合资纯电SUV的朋友不妨研究一下这款车。
拿大众ID.4的预算能买奥迪Q4 e-tron？
20万元出头的价格位，你问我买哪款纯电SUV最有面子？那一定是奥迪Q4 e-tron而不是比亚迪唐EV，毕竟比亚迪唐EV的落地价要比奥迪Q4 e-tron落地价还要高。
可能有人会说，奥迪Q4 e-tron与大众ID系列的ID.4就是一个换标车，但是如果我告诉你奥迪Q4 e-tron优惠后的价格和大众ID.4的指导价差不多，那你还会说它什么不好吗？确实它们都是基于MEB平台打造的电动车，但相比大众ID系列而言，奥迪品牌能带来更豪华的品牌形象以及高级感。
小编了解到在价格方面，部分配置版本车型的优惠力度相当大，奥迪Q4 e-tron部分2022款清库存车型最高可享11.31万元现金优惠，最大折扣率相当于打了七折。以2022款40 e-tron创行版为例，该车指导价格29.99万元，优惠后该车售价基本在21万元左右。
并且入门款车型的配置其实也并不低，605km的纯电续航里程，基本和同价位的自主纯电车型续航里程是差不多的。并且全系标配直流快充功能，5%-80%电量的充电时间为0.68小时，补能效率不错。所以20万出头就能买到的纯电BBA，奥迪Q4 e-tron绝对算是一个性价比很高的选择。
比亚迪海豚都心虚，大众ID.3竟然12万就能买！
刚刚我们说了大众，那自然要提的就是ID.3了。这台车的价格确实在前一阵被打到了低谷。大家还记得它刚上市的时候的价格吗？2023款ID.3的入门版指导价格16.28万元，高配版19.28万元。
可就在前一阵它迎来了大幅度优惠，优惠价格基本在4万元左右，这成功让它的裸车价格跌至12万元左右。这个价格可以说直接碾压了比亚迪海豚的售价，甚至比海豚还低了几千元。不得不说现在的合资车真的为了纯电市场，已经杀疯了。
此前小编也试驾过大众ID.3这款车，430km的CLTC续航里程，在同级别车型中属于适中的水平。但是ID系列车型对于剩余续航里程的计算还是比较精准的，所以它的续航绝对是实标，参考性还是很高的。
毕竟是12万元左右的一台车，它的缺点也是比较明显的，主要集中在内饰用材料质感上。虽然说是环保材料，但是廉价感并不是很让人用得习惯，个人觉得不如同价位中国品牌车型的质感好。当然价格优势加上，续航能力的表现让人用着放心是大众ID.3目前最大的卖点，所以不在乎内饰的小伙伴可以考虑。
总结：
好了以上三款合资车型，单从优惠力度上来看，诚意都是相当到位的。甚至它们的均价要比同级自主车型还要低，所以如果是你，你会花同样的价格去考虑谁？是支持国产还是尝试一下合资品牌的品质？可以在评论区留言告诉我们。
