蔚来将“用户服务”的理论，带到了曾经燃油车霸主们的地盘上。
10月8日凌晨，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。发布会上，蔚来完成了EL7（即ES7）、ET7和ET5的欧洲首发，同时推出NIO Subscription，即用户可在欧洲以订阅制长租车辆，最短1个月起租。
而这也意味着：欧洲市场，蔚来只租不卖。
“车辆最终会变成服务，归根到底是消费品。”
凌晨0点15分，蔚来欧洲发布会上，蔚来创始人李斌用全英文演讲对蔚来进行了一次全方位的阐述。而“Flexibility is the new premium”（灵活即新优势）成为当晚主题。
这个“灵活性”，则与蔚来进入欧洲腹地的商业模式有关。
据悉，蔚来在欧洲四国仅开放订阅模式。其中，短期订阅可提前两周随时取消，也可以任意更换车辆，并且随着车龄增加，月费也会相应的降低。
而长期订阅，则只可选择一款车型，享受较低的固定订阅价格，订阅周期从12-60个月不等。到期后用户不终止订阅，则按照灵活订阅条款自动续订。
对于“只租不卖”，蔚来俨然做足功课。
李斌指出，“欧洲这四个国家，在高端车市场，D级、E级、F级的市场，高端车加上订阅服务占比接近60%左右。这是跟税制、消费习惯都有关系的一件事情，所以这是我们整个做商业决策的基础。”
来自德国杜伊斯堡汽车研究院的一份汽车订阅研究报告也指出，到2030年德国新车市场中将有100万辆汽车订阅。其他一些调研公司预测到2030年汽车订阅在德国新车销售市场的渗透率会达到20%—40%。
不过，这次蔚来在欧洲订阅价格并不算便宜，用欧洲当地朋友的话说，蔚来36个月的Lease价格堪比保时捷了。
在价格上，以德国市场75kWh电池包36个月租赁（长期）为例，ET7订阅价格为1199欧元，EL7为1299欧元，而ET5则为999欧元，定价与BBA等高端品牌在当地的租赁价格保持同一水平。
面对定价过高的争议，蔚来总裁秦力洪回应称，价格跟保时捷、奔驰等相近，是合理应当的。很多人可能习惯中国产品就该比德国便宜，我们希望让价格回到它的本质。而且，除了车辆本身，蔚来的订阅价格还包括保险、取送服务、维修服务、冬季胎等多项内容。
事实上，这个价格的背后，已经是蔚来做出了妥协。
因为蔚来在欧洲庞大的投入和基建成本——牛屋、换电站，以及高额的人工成本，都是需要真金白银投入的。
官方数据显示，目前，蔚来已经在欧洲接入了38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问。“到今年年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站。到2023年年底，将建设完成120座换电站。”
李斌表示，为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。
而对于这样的大手笔，有分析称，“蔚来基建先行，服务配套，卖车不急的策略，是在复制中国市场的经验。”
不过，值得注意的，在欧洲市场蔚来的车并没有国内热销。
早在去年，蔚来就已在挪威开辟了首个欧洲市场，并计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8。但遗憾的是，一年半过去了，并没有太大的起色。
扉旅汽车查阅最新数据显示，9月份，蔚来在国内单月交付量达到10878辆，而从去年进入欧洲以来，迄今为止，蔚来在海外仅卖出了750辆。
销量受挫，主要是因为蔚来的现有产品线并不适合欧洲。
众所周知，欧洲市场一直以小型车、紧凑型车为主导，即使是纯电动车市场，小车依然是欧洲的主旋律，比如大众ID.3、雷诺ZOE。而蔚来现有产品线都是中型及中大型车，且未建立一定的品牌标识度，并不适合在欧洲冲量。
对此，李斌表示，蔚来内部代号阿尔卑斯（ALPS）项目的车型，也将进入欧洲市场。据悉，阿尔卑斯项目是蔚来的第二品牌，今年一季度的财报电话会上，李斌曾表示，阿尔卑斯定价区间为20万-30万元，并将于2024年量产。
事实上，蔚来的野心，远不止把车“租”到欧洲去那么简单。然而，“中国样本”能否在欧洲走通不得而知。
“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泞泥，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”
凌晨5点49分，发布会结束后，李斌很少有的发了一条朋友圈。
