随着2020北京国际车展大幕的开启，作为汽车行业的先驱和豪华车的icon，奔驰携智能“重器”亮相车展已经成为定局。

眼下，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）已经把智能科技当成了奔驰未来发展的愿景和方向，尤其是在面对中国市场的时候。

 

 

或许是出于对市场的迎合，当然也可以说是顺应市场潮流。很长一段时间内，奔驰最为津津乐道的就是MBUX的智能人机交互系统，也正因为这套智能交互系统，让奔驰汽车毫不违和的走到了智能移动出行终端的前沿。康松林本人就负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发，所以，MBUX也是他最为推崇的，甚至以此为荣。

“中国客户格外偏爱高科技，他们喜欢MBUX智能人机交互系统，大约三分之二的A级车用户选择了配置更高的MBUX，在中国这一比例甚至更高。”康林松非常清楚中国市场的发展趋势与用户需求。

也正因为其深谙此道，扉旅汽车获悉，MBUX还提供多项中国专属服务，如天气预报、交通信息和餐厅推荐。支持在线音乐以及百科提供兴趣点推荐。这些功能都将通过用户微信账号与车连接。正如康松林说，“未来出行需要创造性思维，我们深信彼此之间的互联与合作才是最好的途径。”

 

 

事实上，早在2018年9月4日，奔驰就发布了旗下最新电动汽车品牌EQ的第一款新车型EQC。EQ意即“电动智能”，E代表Electric（电力），Q代表Intelligence（智能）,代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化、智能化。

2019年11月8日，国产奔驰EQC纯电SUV正式上市。自此，奔驰正式打入中国中国电动车市场，虽然时间来得比较晚，但在豪华车电动车领域，也算是第一个鸣枪人。在BBA中率先国产的奔驰EQC，也被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。

康松林借此表达了奔驰在智能科技领域的前沿之势，他表示全新EQC纯电SUV，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步。未来，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。“从设计理念看，我们在车重分配方面做了优化设计，一旦发生碰撞，车身与电池单元各自承受的冲击力是多少，这些都需要深度思考。”康林松介绍说。

很明显，在智能汽车这块属地，奔驰已经开始有了更大的野心。比如与特斯拉抗衡。据悉，未来奔驰的智能汽车将和现在的智能手机类似，可以云端升级、支付购买解锁新功能。奔驰将会与英伟达共同研发智能操作系统架构和AI计算逻辑，他们的目标是通过强强联合共同开发一个具有自动驾驶功能的系统。

前不久，第11代奔驰s级车型终于全球首发亮虽然市场反应褒贬不一，但是不妨碍其对奔驰的里程碑意义。

早在其首发亮相之前，康林松就表示：“S级轿车将成为汽车工业的又一巅峰之作。这款新车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展。当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但我相信全新S级轿车会更加与众不同。”

此外，“奔驰计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番，从现有20万辆达到40万辆。预计今年电动化车型(插电混合动力和纯电车型)销量占比将达到此前的4倍。”此寥寥数语，足见其中的气势。

 

 

而康松林也确实在带领奔驰走上“智”的道路。奔驰“2039年愿景”中明确，到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。

根据市场研究显示，至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。同时将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。而奔驰对中国智能网联汽车市场的重视也都通过实际行动表达出来。

“在中国的Digital Hub，我们有优秀的软件工程师团队重点进行软件开发——特别是针对业内领先的MBUX智能人机交互系统的研发。该中心与我们在全球范围内多个Digital Hub形成了研发网络、协同增效，进一步增强了我们在数字化领域的研发能力。”康松林介绍说，加快数字化转型不仅关乎数字化汽车产品的进化，更关乎企业运营效率的提升。

很清晰，康松林想要通过智能化开启奔驰在汽车市场的巅峰时刻。不过，市场总会有不同的声音，对于市场诟病与担忧，康松林这样打保票：“（未来）每一辆车都将还是不折不扣的奔驰，都将拥有奔驰的卓越品质与性能。”