近期，极越汽车绯闻缠身。
11月30日，网传极越开启规模裁员，消息一度冲上脉脉热搜榜第一。同时，还传出“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言，引发舆论关注。
不过，极越汽车法务部也很快对外回应称，“我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。”
尽管发布澄清声明，但想要彻底扭转舆论的认知，极越或许还需以“业绩”佐证。
谁是极越？
起个大早，赶个晚集，这是极越汽车给外界的共同印象。
作为含着金钥匙出生的品牌，极越背后站着百度与吉利两家知名企业。
2021年，百度宣布与吉利合作组建智能汽车公司，此前品牌名为集度，在去年8月正式更名为极越。其中，极越汽车的智能化部分依托百度过去在智能驾驶和AI算法上的积累，吉利则主要负责把控整车制造落地。二个各自领域佼佼者的强强联手，原本是极具市场竞争力的组合，赚足了期待。
然而，市场上却走出了截然相反的局面：2023年10月，首款车型极越01正式上市以后，上市24小时内，极越官方宣布订单量达到1.5万辆，这一数字足以显示上市之初，市场对于这款车型的期待度。但首月的交付数据，却并没有达到市场和消费者的期待：极越01首月交付量仅为594辆。
彼时，谁是极越，下一家消失的是不是极越？成为了市场上的主流声音。
对此，极越CEO夏一平将原因归结于营销：“在2023年4月到9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才四个月。” 在其看来，突然的更名叠加品牌宣传上阶段性空白，让极越汽车在市场的品牌认知度低。彼时，进入门店的用户第一个问题不是关于车，而是先问“这是个什么品牌”，足以彰显问题的严重性。
而营销之外，产品力不够也是极越01失利的硬伤：如像 800V、激光雷达这类其它车企作为卖点的配置，在极越01上都看不到。身处疯狂内卷的汽车市场，配置高、堆料多的新车型层出不穷，这一条就已经劝退一部分潜在消费者了。
与此同时，作为主要卖点的智驾能力，极越01也没有物尽其用。一方面，选装费用高达4.99万，另一方面极越PPA智驾城区领航的城市数量仅开拓到100城。而像华为、小鹏等车企早已经实现了“哪里都能开”的阶段。
面对不利的开局，极越也开启了“以价换量”：在随后11月底，官宣极越01全系降价3万元。然而虽主动降价，但极越01市场销量也难言乐观。扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，极越01累计销量仅为2700辆，月销量最低仅为100余辆。
靠什么翻身？
当然，极越还有后手牌。
今年7月，极越销量实现1019辆，到8月销量突然翻番达到2117辆。
一两千的销量对于很多车企而言几乎不值一提，但对于极越来说，这几乎就是起死回生并开始向上走的表现。
“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频”。
今年，夏一平频繁出现在直播间，让极越收获了一些流量。在8月改款极越01上市发布会之后的媒体采访中，夏一平在谈到品牌销量时几度哽咽，更是登上了社交媒体热搜。此后，不管是新车上市，还是续航、智驾能力，各种“暴力”极限实测——只要是用户关心的问题，夏一平都亲自下场，用真实测试、产品事实说话。
虽然在营销上有了转变和提升，但这显然还不够。产品才是极越最大的“翻盘”武器——极越07，成为了全村的希望。作为极越的第二款车型，极越07不仅是吸取01经验后优化的产物，同时也是能否继续留在牌桌的关键牌面。
“我们拼了。”极越07，依旧是众多大佬资源加持，同时还吸取了极越01的营销痛点教训，不再将“智驾”作为唯一重点去推，而是在其基础上，更突出续航、能耗、操控和空间等多方面优势，甚至被官方称之为是，“特斯拉还没造出来的Model 5”。
尽管来势汹汹，但这也并不是一场好打的翻身仗。在20—30万元纯电轿车市场，不仅盘踞着特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5和比亚迪汉EV等已经接受过市场考验的多款车型，同时还站着几乎与极越07同时发布的领克Z10、极氪007和银河E8等“兄弟车型”。
不过，极越也有着自己的“突围”打法。夏一平曾判断，2025年是非高阶智驾车淘汰元年。明年，特斯拉FSD入华，小鹏MONA真正起量，智驾能力，或许会成为极越在市场竞争中最后的底牌。而极越的加分项是绑定特斯拉做纯视觉方案的认知，同时因为百度萝卜快跑的认知加深，也能将其转到极越身上。
因此，在流量与产品的共同造势下，不妨让极越的子弹再多飞一会。而业绩的向好，才是击败不利传闻的最佳澄清利器。
