8月1日，哪吒汽车发布最新交付数据，7月哪吒共交付14037辆车，同比增长133.5%，创月度交付新高。给前一天的新品发布会来了一个call back。

7月31日晚间，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇身着印有公司LOGO的T恤，满脸自信，双手比出大拇指。他的身后是哪吒汽车夏季发布会的舞台。此次发布会的名称为：“耀我的每一面，哪吒汽车夏季发布会”。

 

 

在此次发布会上，哪吒汽车宣布哪吒S正式上市发售。张勇表示，秉承“科技平权”的品牌价值观，哪吒S车型入门即顶配，除了配备行业领先级硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，还全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。

科技感十足的发布会向市场宣告：哪吒真的来闹汽车之海了。

 

自研打底，入场即“高端”

 

这一次，哪吒终于正式亮出了跻身“高端局”的筹码。

发布会上的消息称，哪吒S包括增程式电动车型哪吒S 1160大版、哪吒S 1160中版、哪吒S 1160小版；四驱赛道车型哪吒S耀世版、哪吒S 650四驱大版；后驱长续航车型哪吒S 715激光雷达版、哪吒S 715大版、哪吒S 715中版共八款车型，官方指导价19.98-33.88万元。

 

 

哪吒S上市前，哪吒汽车只能算是走中低端市场的新能源伙伴。哪吒U与哪吒V两款车型售价均在20万元以下，主攻8万-16万元区间市场。哪吒S的出现让高端路线照进品牌的现实，并且这一次，哪吒S瞄准20万元以上家轿市场，入门即顶配。

定位“运动型智享轿跑”，哪吒S提供增程式电动、纯电两种动力类型，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），CLTC工况纯电续航最高 715km。不论哪种版本都可满足日常通勤需求，让用户摆脱远途旅行的里程焦虑。

依托于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，哪吒S以高智能、高性能的硬实力展现“运动型智享轿跑”的专属型格，用运动、科技、年轻的核心价值为广大用户带来全新驾乘体验——哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，轴距达2980mm，实现了1.36的同级超大宽高比，在营造出纯粹轿跑姿态的同时，也为内部乘员贡献极为舒适的后排空间。再加上低至0.216Cd的风阻系数，让哪吒S实现了空气动力学性能与美学设计的完美融合。

同时，作为整车设计的情绪表达，哪吒S搭载了由全车275颗LED灯珠组成的“锋锐”灯语系统，光耀璀璨，塑造出多样化的动态视觉效果，助力用户探享精彩出行生活。

而另外一大高端亮点则是全系标配全栈自研NETA PILOT 3.0。出于当下年轻消费者对安全智驾需求的考量，哪吒S配备了综合性能强悍的辅助驾驶系统，提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。其中，NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配。NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统配备5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。

 

 

总之，作为一款B+级运动型智享轿跑，用品牌方的表态来形容，那就是——哪吒S的上市发售进一步丰富和完善了哪吒汽车家族产品谱系，助力哪吒汽车迈入品牌2.0的新时代，掀开向新里程进阶的新篇章。

 

当哪吒亮出风火轮

 

哪吒，威风凛凛的英雄少年形象。之于哪吒汽车，眼下的勾勒出的画像也是如此，甚至不止于此。

当哪吒汽车站在了风火轮上，能否如愿“耀”起来？数据显示，今年上半年中国品牌乘用车销量达489.1万辆，同比增长16.5%。从过往的数据也可以看出，自主品牌在新能源汽车市场中的份额在逐渐提升，也因此，自主品牌企业进入了一个抓机遇、抢创新的时期，品牌不进则退，想要成为TOP阵营中的一员，就必须实现品牌在市场中的绝对主力地位。

在新势力造车这个行当里，有技术才有生命。创新的技术可以让一个品牌拥有更高的市场地位，以冲刺到更高的市场价格。可以说，在新能源汽车市场的比拼上，不仅仅有销量排名，更有技术引领。

哪吒汽车算是做到了。哪吒汽车官方数据显示，2022年上半年累计销量6.3万辆。相比2021年同期的2.1万辆，增幅高达199%。这一成绩使得哪吒汽车成为造车新势力中唯一一家销量完成率超过50%的车企。在造车新势力中交付量名列第二，仅次于小鹏汽车。

车型方面，哪吒V和哪吒U上半年销量分别为4.1万辆和2.2万辆，同比增长129%和617%，哪吒汽车累计产销已突破16万辆。

虽然依然被市场诟病以价换量，与“蔚小理”有实质性差距，但不得不承认，这并不是昙花一现。扉旅汽车从7月31日的发布会上获悉，截至7月，哪吒汽车累计销量突破17万辆，渠道布局也更深更广，已实现“百城千站万桩”。而在今天公布的7月销售数据更是足够“耀”眼。

 

 

张勇对于销量则更有信心，他曾表示，“月销1万台是及格，月销2万台算优秀。”他还说：“哪吒汽车最初的定位是做高性价比的智能车，而不是便宜的车。”这种表态除了自信，似乎还有几分骄傲和倔强。

回溯哪吒汽车的成长历程，有人说它是从一介“草根”，咬牙活下来的新势力；也有人说他，大难不死，必有反弹。这些都是事实。

2014年，小鹏成立了，理想成立了，特斯拉也来到了中国。而在浙江省桐乡市，一个叫做合众新能源的新势力也成立了。这是一众新造车势力里少有的双资质、双工厂的企业。这就是哪吒汽车的前身。

当合众新能源坚持了4年之后，张勇终于想到了中国古代神话故事中一个形象——哪吒。在一片非议声中，张勇还是坚持启用哪吒品牌，他希望这个品牌像哪吒精神一样，敢于突破常规和惯性。就目前的情况来看，哪吒汽车的这一步算是踩到了轮子上。

 

 

如今，在汽车行业大变局之下，新势力的发展已经势不可挡，随着市场对于新势力认知的不断刷新，竞争也会更加激烈。而作为其中一员，哪吒汽车的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。从几年来技术、产品及市场的全面演进轨迹来看，哪吒确实一直在践行这一理想。