问鼎上半年“自主”销冠的长安汽车，业绩表现也有所突破。
7月14日晚间，长安汽车发布2021年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润盈利16亿元—19亿元，同比下降26.9%—38.5%。
不过，公告也显示，预计其上半年归属上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润，已经由去年的亏损26.2亿元变为盈利6亿元—9亿元，同期增长122.9%—134.4%。这也意味着，长安汽车的真实利润水平实现翻倍增长。
对于业绩变动，长安汽车解释称，归属于上市公司股东的净利润同比下滑，主要因非经常性损益与2020年同期相比大幅减少约42亿元。而扣非后净利润同比大幅增长，主要是销量增加、产品结构优化，自主业务盈利能力持续提升，合资业务盈利能力稳步改善。
这份业绩报告，数据算不上耀眼，但含金量却十足，长安汽车在主体业务上愈发稳健。
扉旅汽车查阅资料显示：去年同期，长安汽车2020年上半年的业绩预告中，经营扭亏为盈，但在其预计达20-30亿元盈利中，更多地来自于“卖子、炒股”等非经常性损益。
因此，业界一度传出，“长安汽车靠炒股提升净利润”的戏谑说法，而今年，随着长安汽车销量的逐渐走强，其造车主业的净利润终于恢复盈利。
作为2021年最出风头的车企之一，长安汽车2021年1-6月销量120.08万辆，同比增长44.51%，占销量目标的54.5%。
具体而言，自主品牌扮演了绝对主力。数据显示，今年前6个月长安系中国品牌乘用车累计销量达到了65.9万辆，相较于去年同期大增68.3%。这样的成绩，不仅跑赢了大盘，也远远超过了长城汽车和吉利汽车，稳坐自主阵营一哥地位。
而合资品牌阵营，虽不如自主板块表现突出，但整体也呈现出明显的回暖态势。其中，长安福特1-6月累计销量12.1万辆，同比增长24.16%，已经回到了疫情前的水平，不过距离曾经的辉煌时刻还有很长一段路要走。长安马自达1-6月累计销量6.03万辆，同比增长7.65%，与2019年同期基本持平。
销量固然处于核心地位，但长安的目标不止于此。
长安汽车董事长朱华荣在6月12日举办的重庆论坛上直言，即便在销量上保持领先，但在新汽车产业格局下，传统车企在高科技和人才结构上并不占据优势。
在新四化的风口之下，“转型”成为各家车企的生死抉择，其高端新能源、智能化在自主阵营中尤为关键。
然而，值得注意的是，长安汽车虽在新能源汽车和智能化方面布局较早，投入也较大，但目前回报却并不理想，不仅没有一款代表其核心技术的旗舰产品推出，其销量也远远未达预期目标。
根据长安新能源官网目前的信息来看，其在售车型仅有四款，分别是奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460。其中，卖得最好的是奔奔E-Star，2021年一季度销量显示，奔奔E-Star零售销量为5286辆，奔奔E-Star国民版零售6056辆。但是同为售价约3万元的微型车，五菱宏光MINI EV则卖出了7.25万辆的成绩，其差距一目了然。
不过，面对新能源的“掉队”，长安汽车尝试了另一套打法：“强强联合、融合发展”。
去年11月，长安汽车宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，“转型”征程进入了新的阶段。今年5月，长安汽车在互动平台表示，该品牌或将基于上述三方合资成立的阿维塔科技公司推出，其首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
“阿维塔科技的出现，不止将实现助力长安汽车降低成本、提升效率、降低风险，同时也将帮助长安汽车应对新汽车产业格局下的诸多挑战，找到适合商业盈利的模式，打破可能遇到的、新的瓶颈。”
有分析人士认为，阿维塔来得不算早，但汽车市场没有真正的后进者，未来证明实力仍要依靠产品。长安与华为、宁德时代的合作保证了其新的高端品牌集合行业优质资源，但成本问题仍是未来考量的重点。
蛰伏三年，长安汽车重回自主一哥位置，如今，在新一轮赛道上，长安汽车的战略调整刚刚起步，未来值得期待。
而资本市场也纷纷持长期看好态势。近日，国泰君安以自主表现优异，携手华为，发力高端智能汽车为由，给予“增持”评级；华泰证券表示，长安新能源车爆发增长，电气化、智能化战略持续推进，给予“买入”评级；华西证券也给予“买入”评级。
