美国车凯迪拉克较的什么劲？

翻了翻豪华汽车品牌的官网，扉旅汽车编辑发现，奥迪在谈未来，奔驰在谈爱与英雄，宝马在谈越山向海不平凡，即便是身居二线的雷克萨斯和英菲尼迪，也不再和“豪华”较劲了，甚至对直接谈豪华显得讳莫如深。

但凯迪拉克不一样。

“豪华服务，本该如此”，在凯迪拉克的官网上，仍然不难找到单刀直入强调自己豪华品牌定位的字眼。

豪华车是德系的天下，以现如今BBA的地位，早就不屑证明自己的“豪华”。这恰恰是上汽通用凯迪拉克在中国市场长久以来的尴尬。

今年前三季度，一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪，在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而凯迪拉克的数字是16.4万辆，如果把数字具象化，也就意味着在路上行驶的每一辆凯迪拉克旁边，都有3辆奔驰、3辆宝马和3辆奥迪。

想和豪华较劲的凯迪拉克自己也承认自己在中国市场只是“二线豪华”，就在前不久，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦如此表态：“主流的豪华品牌要有一定销量来支撑，而在中国市场，一个豪华品牌如果它能卖到将近40万才可以称为是一线。所以，凯迪拉克还有很长的路要走。”

要在豪华车领域出位，这条路该怎么走？凯迪拉克的套路很明确。

在近两年，凯迪拉克动用了较为激进的价格策略，以至于2018年成交均价跌落30万元，这是豪华车品牌首次跌破30万的均价。同一时间段，雷克萨斯的成交均价为43.3万元，高出凯迪拉克44.3%。

手起刀落，凯迪拉克换来了自己在豪华车领域的“名分”。

2018年，凯迪拉克在华销量22.7万辆，同比增长31.8%，成为年销量超过20万辆的豪华品牌第四名。再加上今年前三季度的16.4万辆，凯迪拉克历经16年，终于跻身完成百万销量的豪华品牌行列。

“进入中国市场16年，累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。” 这是上汽通用汽车总经理王永清在不久前凯迪拉克之夜上的措辞。

没错，这一步，一贯强调勇敢和胆识的凯迪拉克以价格战披荆斩棘，成功冲了量，也进入到了大众的视线里。但价格战从来都不是长久之计，更何况以低价博豪华之名本身就是错位之举，舆论直呼——“后百万辆时代的凯迪拉克，需要新对策。”

凯迪拉克该怎么办？

吸取了在中国市场起步晚而不得不混迹于二线甚至三线豪华圈子的教训，凯迪拉克早在五年前就开始酝酿一场革新，设计理念上革新，营销手段上革新。

“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。”归根结底，凯迪拉克革新了自己与时代对话的方式。

“新美式豪华体验”，凯迪拉克在“新”上较的劲大于“豪华”。

如果说跟豪华较劲，是凯迪拉克在捍卫他眼中本就该有的尊严，那么跟新较劲，就是为了先人一步，赢在未来。

“创新精神是美国对世界最大的贡献”，玩起创新来，美国人没认过输。一改硬核、粗犷、聊历史的老派作风，定位“新美式豪华”的凯迪拉克学会了和年轻人交流，玩起了跨界，把充满活力的营销方式变得常态化。

扉旅汽车编辑梳理发现，从冠名上海音乐厅到北京五棵松体育馆（凯迪拉克中心），再到携手奥斯卡，凯迪拉克的大幅度跨界动作涉及了音乐、体育、电影等多个领域。求新意同时有品质、大手笔却又不粗暴，以北京的凯迪拉克中心为例，几十年来沉淀着中国体育敢于突破、勇攀高峰的精神荣光瞬间附体，这笔账显然不是用简单的经济数字可以衡量的。

除了大手笔，还有短平快。

早期刷屏的宣传ATS-L百公里加速6.2秒的短视频可以说是十分符合时下年轻人的口味了。在这段短视频中，凯迪拉克丝毫没在炫他的高大上，玩起了最IN的大字报风，全部信息明明白白只有一个：我买了30秒的广告宣传ATS-L百公里加速6.2秒这个信息点。