这两三年，我陆续试过了保时捷家的很多车型，光是911：从基础的Carrera到Carrera S、4S、Targa 4S；Cayenne卡宴、Cayenne Coupe；电动车Taycan；以及价格更下放的718系列。唯独没试过保时捷家卖的最好的Macan，于是，上个月我拿到了一台Macan 2.0T的试驾车，就是路上见到最多、Macan中销量最好的版本，同时也是最便宜的保时捷，指导价是55.4万元（当然这个价买不走的）。另一方面，Macan可能也是保时捷产品序列中最有争议的一台车，坊间不缺段子也不缺话题，那今儿扉旅汽车小编就从大家最关心的几个方面来聊聊这台Macan。

 

 

 

关键词1：奥迪Q5L

 

 

聊Macan的内容不提到奥迪Q5L满足不了大家的胃口，但事实上买这两台车的肯定不是一拨人，且买Macan的人99.9%都不会去了解这些。如果你不理解为啥要说到奥迪Q5L，去网上搜搜关键词就知道了。先把结论给到大家，尽管保时捷Macan和Q5L存在平台研发、品牌关系等等因素，但Macan真的不是Q5L换壳换标的产品，它卖的贵不仅是因为品牌这个表面因素，硬件用的东西和Q5L区别也不小。

 

1）发动机不一样

保时捷Macan用的是第四代EA888发动机，Q5L则是第三代，而且奥迪方面目前没有任何要引进第四代发动机的消息，在国内，目前可以说是特供保时捷。所以根本不是说高低功率这么简单，硬件部分的性能Macan进行了很多升级。比如发动机的喷油压力从250bar提升到了350bar；加入了VTS可变滚流控制系统，电控的类似于翻版的装置在低速工况时控制翻板关闭一半的进气道，让空气在缸内产生更加强烈的滚流，使油气混合更加均匀，目的是优化油耗和排放，提升低速性能。

 

 

事实上，Macan入门车型就有265马力，400牛·米的账面参数，比奥迪Q5L 45TFSI高功率发动机参数更高，且百公里加速成绩确实也快了半秒，达到了6.2秒。

 

2）变速箱不一样

 

变速箱方面，熟悉保时捷的朋友就不用多说了。7挡PDK湿式双离合变速箱，代号为DL501-7A， Q5L用的是7速双离合变速箱代号是DL382，按照惯例，可以理解成是后面的数字越大，规格也越高。不过相比之下保时捷的DL501相对比较单一，只给四驱车型用，Q5L的DL382则是四驱和前驱都在用。其实单论技术，我觉得Q5L用的DL382更全面，技术也更新，比如DL382用的是更大直径等径似的平行结构的离合器机构，可以当成散热更好。而且还拥有电子油泵和气态储压罐的液压系统，最大区别是在节能模式下车辆能空挡滑行，这里给大家补充一下：真正能断开挡位的其实就是双离合变速箱，AT变速箱并不能完全断开。

 

 

那么问题来了，Q5L的变速箱技术更新啊！但这并不能代表实际的成本更高，或者是“更好”，保时捷Macan上用的DL501传动比更高，更适合一些运动车型去用，实际体验方面，如果你两台车都体验过一段时间，就能感受出它们的变速箱反馈确实有挺明显的不同，和定位一样，Q5L追求更舒适，Macan骨子里还是运动化。

 

3）底盘结构不一样

很多人觉得Macan的底子有点老了，毕竟Q5L已经用上了MLB EVO平台，而Macan还是MLB平台。这个也不否认，但很有可能Macan的下次换代就正式转入电气化了（2023年保时捷会推出电动Macan），平台自然也会改变。

 

（这是Q5和Macan的对比）

硬件部分，两台车最大的区别是悬架部分。

 

 

Macan用的是四连杆+后H臂；Q5L是四连杆+后五连杆，后悬架形式不同。一般用H臂的车型都更加注重操控，因为H臂的结构横向刚度更强，而后五连杆则在性能上更均衡一些，特别是舒适性。不过虽然是结构不同，但真的到实车带来的感受上，还得看调校。能够确定的是，后H臂的形式在性能上限方面会更有优势，Macan虽然是一台SUV，但保时捷的工程师还是希望这台车是同级中运动属性最强的。

 

关键词2：为品牌消费

 

保时捷Macan除了总被拿来对比外，另一个外界最多的看法就是“为品牌消费”，说白了就是图牌子。大部人认为保时捷的精髓是跑车，坊间也有“保时捷造SUV挣的钱去研发跑车”等等说法，所以售价最低的Macan就成了大家调侃的对象。

为品牌消费有问题吗？换句话说，没有哪个品牌是不想拉高品牌调性的，BBA一样，其它品牌也一样。换句话说，也是标签儿，宝马的标签儿是运动、奔驰的标签儿是豪华；保时捷的标签儿除了运动外，还有“超豪华品牌”的附加值，而且刚好是在处于衔接BBA和宾利等品牌之间的一个品牌。当然了，每个人心里的想法不同，还是看个人喜好。小编之前也和保时捷的经销商朋友聊过，很多选择Macan的用户，在店里都看过甚至是试驾过718，毕竟价格差不多，但考虑到用车需求和车型的属性之后，肯定是身为SUV的Macan受众面更广。对于追求比较极致的操控体验，或者说特别喜欢驾驶的用户，它们的目标就非常明确了，直接去买跑车了。

 

 

其实不管是国内还是国外市场，品牌力、品牌调性都很重要，恰好保时捷有着大家都喜欢的调性且门槛相对没那么高，售价50多万的入门版Macan，选一些配置最终六七十万落地的价格，在国内受众面还是挺大的。综上，为品牌消费其实在各细分市场都有存在，而且也都存在被调侃的情况，这侧面也说明了品牌力真的很重要。

 

那么保时捷最便宜的这台家用车到底值不值得买？

 

 

 

好了，回归今天的主角Macan 2.0T。我们这台试驾车和以往不同，很给面子的没有出现选配到顶的情况，它的主要选配项目几乎都在外观方面，选配完的车辆价格是715200元。没错是十几万，但它却没有选弹射……sorry这又让我联想到了选配人的性别..

 

SO：这是它的选配情况

 

 

设计方面就不和大家废话了，相信Macan这套外观大家都非常熟悉了。帕派雅橙金属漆花费11800元；黑色 (高光) 侧车窗饰条2500元；黑色运动型尾管9600元；20 英寸缎纹铂色涂漆轮圈33200元。总之，这台车的外观在Macan群里肯定是有面子的，个人觉得20寸的轮圈如果不差钱，可以安排上，视觉方面一下子就和免费的19寸轮圈不一样了，真心挺帅的。

 

 

运动样式的黑色排气口是四出造型，如果不选就是一边一个方口，怎么说呢，选了确实会让车尾性能感增加不少。但是这并不代表排气在声音方面有什么变化，因为它并不是运动排气，运动排气的选装费用是29700元，选完了以后在操作面板上会看到开关按键，可以手动打开。

 

 

这台试驾车的车内选配了黑色真皮组件，花费19100元。要是觉得过于素了，那其实保时捷的选配程序中有足够让你挑花眼的颜色组合，包含大体氛围也包含细节配色，当然都是需要花钱的。另外，可以负责任的说，这台不到3000公里的准新车，车厢内闻不到什么气味，晒了一下午以后也没味道。

 

 

没有选弹射组件的方向盘总会让人觉得少了些什么，毕竟没了小圆钮总感觉就不太保时捷了。而且事实证明选了弹射组件的保时捷二手车不但更好卖，而且车商也通常会用这点去压一部分价格。就使用层面来说，选了也用不上的朋友就算了，喜欢驾驶的朋友还是别吝啬这个配置了。

 

 

座椅方面，带舒适性记忆功能组件的前排座椅，有14向电动调节，花费14300元；座椅头枕上的保时捷LOGO花费5600元，肯定是没有花钱的不是。座椅的整体乘坐感受和舒适性取向的SUV比，还是偏硬一些，包裹性肯定是不差，对于这种调节项目多的座椅，座椅记忆其实挺重要的，要不每次调整得时候都会头大。

 

 

说个知识点，保时捷车机系统里的CarPlay是需要选装的，费用是3700元，不选则没有。另外，这台车选了BOSE的音响，花费14600元，以小编这个对音响不是特别感冒的人来说，音响效果可以的，一万多不亏。

静态方面没啥可聊的，咱们来聊这台2.0T的Macan开起来怎么样：

Macan 2.0T发动机最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.2秒。所以动力方面没啥可纠结的，入门的动力作为家用来说真的足够了，作为保时捷的入门车型，对得起观众。

 

 

即便是没有可变悬架的入门版本，这台车开起来之后依旧在想你传达着保时捷的运动理念，底盘也就很紧绷，虽然肯定不能和自家的跑车同日而语，但底盘依旧很扎实，悬架的支撑感很足，对于路面上的颠簸并不能像舒适性取向的车型一样很好的去过滤，要说是路感清晰程度绝对不够，我甚至可以负责任的说，Macan的底盘反馈真的不太舒服，如果你想要的就是舒舒服服的日常代步，那这台车就不会让你很开心了。反之，如果你想要得到的是一台完全不油腻，不会出现忽忽悠悠乱晃的、升高底盘的运动车，那这台车就会让你很开心了。没必要去测极限，开着它过几个弯道，你就能感觉到它的底盘和其它一些SUV的不同了。多数SUV弯道内的侧倾都比较明显，Macan的悬架支撑会让你有种如鱼得水的感觉，当然这是建立在同价位或者说是同级SUV的标准上得到的感觉，肯定是不能拿一些性能轿车的标准去看待。

 

 

Macan在实际日常驾驶中，会让驾驶员觉得车身真的不大，而且还很灵活，弯道内的重心转移也控制的挺到位，但并不属于那种驾驶风格相对轻松就能开的挺快的类型。转向手感比较重，尤其是低速阶段，对于女性驾驶员来说肯定是要费点力气的。当你快速变道依然会发现它的转向很精准，车流中穿梭是很从容的。

 

 

2.0T的Macan动力肯定没法说是暴躁，甚至起步阶段还有点发沉，不属于那种加速轻快的类型。想要开快一点的话就得多踩一些油门，转速到了3000rpm动力会有一个明显的变化，日常超车、提个速啥的绝对是游刃有余，全力踩下油门踏板的加速表现还谈不上激进，特别是体感方面，让车内的乘客感受到推背感还是没问题的，但上头的感觉是没有的。如果选择原地憋转速的方式，80km/h以内体感还是可以的，后段动力体验肯定就差点意思了。所以对于喜欢偶尔“崩”一脚的朋友，选个弹射起步会更理想。

 

 

7速PDK变速箱不用多说，依旧和AT变速箱存在挺大的差异，换挡速度真心快。Macan日常能开出一定的运动车属性，离不开7速PDK变速箱，因为当你每次挑逗油门踏板，换挡相应都非常及时，而且降挡之后再升挡的速度并不快，转速会维持一段时间，这时候踩下油门动力会更直接。日常代步状态下，变速箱的平顺性挑不出什么问题，1-2挡切换也很平顺，切换运动模式之后，转速会持续维持在3000rpm以上，这时候动力来的甚至像一台电车，不用迟疑，给油就走。对了，没有选运动排气的情况下，即便是油门到底，声音方面也确实是没啥反馈，无法刺激到人。如果后期不想再去动车的话，建议运动排气也安排一套吧。

 

全文总结：

 

 

总的来说，这台保时捷家的入门车型对于吸引年轻用户刷卡的诱惑力还是很高的，虽然它是一台SUV，但它依旧不够“舒适”，各项调校都让它开起来很容易就让人感受到运动属性。抛开品牌的附加值，同样的预算还真没有一台主打性能的SUV开着比它要更运动，说到这大概率有人会想到奔驰AMG GLC 43，但我可负责任的说虽然在直线方面GLC 43更爽，但操控感受或者说是灵活度方面，Macan绝对更胜一筹。事实上Macan的女性用户、或者说是规规矩矩开车的用户占比确实很高，但这并不代表它只是有绝对品牌力而已的花瓶，体验过后就会发现这台车的操控属性和运动基因是全部都在的。尽管争议一直有，但Macan依旧是目前保时捷产品线受众面最广的产品，而且大概率未来电动化之后它的销量也会很不错。好了，下次再和大家聊起Macan，大概率第一个环节就是测续航了。