我们此前已经陆续测试过几款豪华品牌的旗舰SUV，比如宝马X7、林肯领航员，发现这些旗舰SUV的灯光照射距离并没有预想的那么给力，甚至还有点小失望，后台有网友想看奥迪的旗舰车型在灯光方面能达到什么水平，毕竟奥迪一直挂着“灯厂”的标签儿。这次我们为大家找来了Q8，说实话，奥迪的旗舰SUV还是低调了一些，毕竟奥迪还未推出一款起售价过百万的大型SUV，而Q8虽然比Q7在定位和价格上都要更高，但在在很多人心中，Q8和Q7之间的定位还是比较模糊的，甚至不少人会觉得Q8是Q7的轿跑版本，毕竟除了外观设计，好像其它方面区别还真不大。

 

 

但在灯光测试环节，Q8还是很有看点的，因为我们此前也测试过Q7，在激光大灯不具备激活条件的情况下，远光只有101米，同价位车型中基本排不上号，这也让扉旅汽车小编对Q8的大灯表现十分期待，那两台车在大灯环节的表现会有啥不同呢？请往下看。

 

车型：2022款 55 TFSI 豪华动感型（3.0T低配）

 

 

灯源：远近光均为LED    特色功能：矩阵式自适应远近光

车灯报价：测试车型的大灯报价为46900元（不带激光），该报价为4S店售后的订购价格，也就是购买一只大灯的价格。结合87.48万元的车辆指导价来看，价格绝对不便宜，奔驰S500L的大灯一只也就是4.35万元，车价接近200万。所以车损险还是有必要购买的，前脸发生事故，不说别的，一对大灯就得要你10万块，不能不注意。

 

灯组构成&配置解析：

 

 

“灯厂”出来的大灯，样式方面就没必要担心了，Q8的大灯组看起来很有科技感，结构也足够精巧。相比之下，白天看起来可能稍稍显得平庸一些，但到了夜晚点亮后，辨识度立马就上来了，简单说就是足够漂亮。

 

 

Q8的尾灯采用时下最流行的贯穿式设计，在奥迪车系中还是比较少的，与奥迪A8、A7同步，两侧深邃的尾灯组同样展示出了很强的科技感，流水式转向灯工作时也非常流畅，就造型和点亮效果来说，没毛病。

 

 

奥迪的氛围灯相比奔驰的豪放，显得还是有些保守了，不过这不是奥迪的问题，只能说是奔驰太会制造氛围了。Q8在夜晚氛围灯亮起的时候，显得比较清新，灯带主要集中于门板和操作台周围，颜色有30种选项。

 

 

其实奥迪的全液晶仪表盘在夜晚也是提升车内氛围感的重要一环，按下方向盘上的“VIEW”按键，即可缩小转速仪表，地图界面的质感相当不错，而且运行起来没有一丝卡顿，让人觉得非常舒服！

 

启动车辆，欢迎仪式：

 

 

启动Q8，大灯会上下扫动，带来迎宾效果。相比奔驰的几何多光束大灯，戏份少了一些，就和氛围灯样式是一个意思，奔驰比较奔放，奥迪和宝马相对它来说就显得有些保守了。

 

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

 

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！

 

 

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

 

距离测试：近光和远光成绩就像是坐了一次过山车

 

近光：

 

奥迪Q8的近光表现着实让人有些意外，38.3米的成绩有点对不起自己的旗舰身份，输了自家Q7将近20米，如果按距离来衡量，这个成绩显然没有达到及格线，不过好在照射范围比较大且比较均衡，实际用车过程中没觉得照射距离是问题。注：Q8带有大灯高度调节功能，所以不排除近光具备“自适应”功能，也就是可根据车速调节近光的角度（实现距离调节），但我们在实际体验中，并未感觉到近光自动调节照射距离，测试过程中近光距离也未发生变化。

 

 

关于近光，这里也给大家做个对比，林肯领航员是56.1米、奥迪Q7是58.3米、宝马X7是72米、雷克萨斯LS500h是73.9米。这样比，就会发现Q8的近光真的是让人有些意外了。

远光：

 

奥迪Q8在远光环节的表现可以说是非常令人惊喜了！150.2米的成绩，比之前测试过车价很高的车型给力很多，比如RS6、宝马X7、雷克萨斯LS500h等，重点是比奥迪Q7的101米提升了50米。这里我们得到一个结论，其实宝马和奥迪带有激光大灯的车型，LED远光普遍没有不带激光大灯的车型照的远，可以理解为有了激光大灯，LED远光就不需要照那么远了，因为真的遇到没有可见光的场景，激光大灯会开启，照射距离是LED远光的2-3倍。

 

（奥迪Q7近/远/激光效果展示）

 

不过话说回来，要想开启激光大灯，必须要保证周围没有可见光且达到一定时速，国内能够让激光大灯开启的场景太少了，所以绝大多数车型上的激光大灯，从交到车主手里到卖车，甚至是到车辆报废，都从来没有开启过。综上，结合国情，激光大灯其实没啥用处，从实用角度考虑，远光超过100米就很够用了，这种达到150米的，就非常爽了。

 

自适应远近光：

 

 

Q8在自适应模式下，车速超过30m/h，根据前方环境自动开启远光灯，在车速降至20km/h自动关闭远光灯。

 

 

这级别车型配备的自适应远近光功能，几乎找不到什么瑕疵，普遍都非常好用。而用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也比较高。摄像头识别的效率和精度没有任何问题，即使是车辆对向自行车上的反光牌，也能够及时检测到，并关闭该区域的照明，避免晃到骑车人。

 

（自适应远光效果示例）

 

（奥迪Q8自适应远光实际效果）

开启自适应功能后，摄像头判断前方实时环境非常精准，该激活远光时毫不犹豫，检测到前方可见光，关闭远光的速度也极快。在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独照亮。而在比较昏暗的路况下遇到前方行驶车辆，则会自动关掉掉前方车辆位置的远光。

 

 

#关于奥迪Q8开起来的一些感受：

 

 

奥迪Q8和Q7乍一看在硬件方面很相似，但其实在驾驶感受方面，两台车还是有区别的。Q8给到驾驶员的驾驶欲望会更强烈一些，全系标配空气悬架，而且不同驾驶模式下，避震器的软硬感受还是挺明显的，切换到运动模式，悬架的支撑明显会更加有力，弯道内的侧向支撑要比舒适模式力度增加不少，甚至不像是在开一台SUV，转向的手感也不再有什么电子味，指向也挺精准的。相反，Q7在运动方面的感受上，就要弱了一些，所以可以肯定，Q8不只是在外观设计风格方面强调了自己轿跑SUV的定位，开起来就能感受到两台车的差异化。

 

 

不过在舒适模式下，Q8又变成了一台不想要开快的“舒服车”，轻柔的转向、能够过滤掉细微颠簸的空气悬架、较高的坐姿，一切都会非常惬意。不过小编个人认为Q8的动力输出相比竞品宝马X6，调校的还是不够线性，尤其是中低速区间，轻踩油门车辆加速不够轻盈，深踩一些又多少有些蹿。8AT变速箱的表现还是没得挑的，即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔，换挡效率极高，不亚于市面上的任意一款变速箱。

 

 

总之，奥迪Q8可以说是一台被低估了性能的车型，它与Q7之间的差异化不仅是在更年轻张扬的设计风格上，驾驶感受上它在Q7的基础上再进阶了一层，日常代步可以开的很舒服，当它的悬架高度下降到3指左右，运动化SUV该有的特点会直接传达给驾驶员。如果你的预算来到了80-100万，而且想要一台绝不油腻的SUV，那真的不妨去试试这台车，小编个人认为比奔驰GLE开着爽多了。

 

#全文总结

 

通过对奥迪Q7、RS6、A8L等车型进行测试，我们得到了“不带激光大灯的车型LED大灯照射更远”的结论，Q8就是个很好的例子，比带有激光大灯的Q7远光照射距离提升了50米，也是目前扉旅汽车测试过的SUV车型中，距离最强悍的一台车。其实大家不用盲目觉得激光大灯是YYDS，结合上国情，激光的作用很难体现出来。另外，Q8同样是一台机械素养很棒的车型，当家的四驱系统、6.2秒的百公里加速这些就不用多说了，Q8的双重性格和极富个性的设计，才是这台车唯二的两个卖点，想要舒服它就能很舒服，想要偶尔激情一下，调个驾驶模式感觉就来了，而且也不用担心这台奥迪车过于低调，反倒是开在路上总能收获路人的目光。