夺回话语权。
3月27日晚间，广汽集团在最新公告中宣布，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，华为的身份将由合作伙伴转变为供应商，项目投资由9.25亿元增至12.33亿元，全部自筹解决。
对于与广汽的合作生变，华为官方回应：该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。
伏笔，早已埋下。
2021年7月，广汽埃安同华为达成关于AH8车型的合作关系，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
此后一段时间，关于该项目的官方信息寥寥无几，但车市一度流出广汽埃安与华为终止合作的传闻。
2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开吐槽华为，称华为是大牌的供应商，价格高且不受控，广汽埃安和华为的合作，基本上没有议价能力。
“车企不想做任何人的傀儡。一般来说，主机厂会强化自身自主权和话语权，尤其是自身已经拥有一定品牌积累的厂商。” 早期，上汽集团董事长陈虹也曾用“灵魂论”暗指过与华为合作多么不顺。
如今，一纸官宣，广汽决定单干。
而这份敢于直面说不的勇气，离不开其良好的市场表现。
扉旅汽车查阅数据显示，过去一年，埃安累计销量超27万辆，同比翻倍的同时，也完成当年的销量目标。今年前两个月，其累计销量为4.03万辆，同比增长64%。
而反观华为HI模式已落地的车型却不尽如人意。
其中，阿尔法S全新HI版在去年7月开启交付，但极狐官方公布的数据显示，极狐全系车型去年销量刚刚破万。去年底开始交付的阿维塔11近三个月的销量分别为9、1415、2018辆。
即便是华为和赛力斯合作的AITO问界，借着华为智选模式，在2022年前10个月销量都在走高，月销量一度破万，但随后销量断崖式下滑，迄今没有止住下滑的趋势，在2022年3月AITO问界也改名为Huawei 问界。
面对不好看的销量，一再强势的华为也渐渐失去了光环。
不过，此次广汽拒华为，更核心的关键还在于：掌握“话语权”。
在广汽看来，为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。
据悉，在与华为正式签署深化战略合作协议之前，广汽埃安就已经自研了GEP 2.0纯电专属平台，该平台集电动车平台、三合一电机、开放式线控平台、电控转向、冗余制动于一身，是彼时行业前列的纯电平台，并对自动驾驶进阶保持高开放性。
同时，广汽自2019年以来开始自主研发ADiGO智驾互联生态系统，包括ADiGO SPACE智能座舱系统、ADiGO PILOT智能驾驶系统、ADiGO PILOT高级辅助驾驶、ADiGO PILOT超级泊车与ADiGO PILOT无人驾驶。
这意味着，埃安拥有在自动驾驶领域的自主权、议价权。
值得一提的是，去年8月，广汽埃安开启了A轮融资引战，引入53名战略投资人，融资金额达到182.94亿元，专注于核心技术的研发和产业化布局。由此可见，对于不愁销量也不缺资金的广汽埃安来说，没有理由将自己置于弱势地位。
而此次分手之下，一场争夺“话语权”的博弈或许正拉开帷幕。
